一座巨型的灰色建筑物正在拔地而起，一副長約400多米的狀若“芭蕉葉”的金屬骨架已見雛形。數百座巨型橋墩巍然屹立，兩萬名工人在現場日夜忙碌，這是在番禺石壁的廣州新火車站的一派繁忙景象。據介紹，新火車站初定于今年12月20日具備運營條件，屆時武廣線上的列車將從這里飛馳。那么，新火車站的設計和構造，有哪些特別之處，本報記者實地探營，為您撩開它的神秘面紗。

看點一：

站臺與車站融為一體

廣州新火車站是國內少見的一座站臺與車站融為一體的火車站。“這樣不僅占地少，而且不用建路基，火車站的整體結果也不會下沉。”新客運站指揮部負責人介紹，今后旅客進出站臺的距離會縮短很多。

看點二：

15個站臺是廣州站的4倍

據介紹，廣州新客運站的整個站房由下而上分為四層。地下停車層能提供1808個停車位；地面交通層主要供長途旅客列車到達和城際旅客出發到達；站臺層擁有28股道，共15個站臺，幾乎是現在廣州火車站的4倍；高架候車層為長途列車旅客進站候車。

看點三：

融入廣東音樂《步步高》

在廣州新客站展示大廳的沙盤模型上，看到新客站的主體站房猶如一片巨大的嶺南芭蕉葉。廣州新火車站指揮部負責人告訴記者，“廣州新火車站要有自己的特色，飄浮在水面上的芭蕉葉，就有鮮明的嶺南特色。”他還告訴記者，這些“芭蕉葉”片片上揚，層層遞進恰如“步步高”，也寓意廣州和廣東的發展都能“步步高”。

看點四：

屋頂裝太陽能板可發電

新火車站還融合多處高科技，并凸顯節能的特點。據新火車站建設指揮部負責人介紹，為了讓“芭蕉葉”有更好的透光效果，他們曾考慮在屋頂安裝水立方的透光材料。目前該方案還在進一步論證中。

此外，火車站屋頂還將設計安裝約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能后，直接并入車站的主電網，用于站內照明等所需電力。

看點五：

混凝土用量相當于6座中信

今后市民所看到的新火車站，主要是一個巨大的鋼結構，據介紹，車站總用鋼量達到7.9萬噸，約為“鳥巢”鋼結構用鋼量的1.7倍。同時，新客站也是混凝土的需求大戶，整個工程需要使用混凝土150萬立方米，相當于修建6座廣州中信廣場所需使用的混凝土總量。

看點六：

猶如置身生態公園

新客運站非常注重原生態環境的保護。在高架鐵路兩側，規劃有約80米寬的綠化防護帶，構成開敞的綠色走廊，成為新客站地區的縱向綠色防護軸。而與縱向綠色帶相對應的，則是西起幸福涌，通過新客站首層大廳、中心公園向東延伸至飄峰山脈的橫向人文生態景觀復合軸。

新客站景觀帶縱橫交錯，山環水繞，猶如處在一個生態公園之中，出行的旅客可以放松心情，到達的旅客也可以緩解疲勞。

看點七：

公交地鐵都可到新站

據介紹，新客站將提供與地鐵、公交、出租車及其他社會車輛在立體化的站房內無縫換乘的方便體驗。

廣州地鐵2號、7號、12號和佛山2號線等4條地鐵線路引入廣州新客站，形成一個集中的換乘樞紐。其中的廣州地鐵2號、7號線則是與車站同步建設，垂直引入車站供旅客換乘。公路方面，廣州新客站地區則規劃有連接東南西北“兩橫兩縱”的“井”字形高、快速路網。