據中國產業發展研究網研究報告數據顯示：預計全年規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量增速與國民經濟增速同步，將達到8%，基本走出國際金融危機的陰影，港口運輸生產繼續向好。去年港口運輸生產呈現四大特點： 受惠國家經濟刺激政策，港口率先走出低谷;外貿進口成為港口運輸生產最大亮點;全球貿易量萎縮，導致港口集裝箱吞吐量出現較大下滑;貨源需求呈現分化，港口效益出現下滑。

　　受益經濟刺激政策港口業率先走出低谷

　　受國家宏觀經濟調整影響，原先需求旺盛的煤炭、鐵礦石、鋼鐵等大宗商品需求降溫，高速增長的港口貨物吞吐量2008年8月開始掉頭向下，伴隨當年9月“雷曼兄弟”破產，國際金融危機集中爆發，迅速向全球實體經濟漫延，港口貨物吞吐量降速加快，增速從8月的14%下降至11月的0.6%，到2009年1月份更是降到-5.9%，港口貨物吞吐量出現近10年來首次負增長，內、外貿貨物吞吐量以及沿海、內河貨物吞吐量全面皆負，特別外貿貨物吞吐量更是達到兩位數負增長，對整體拖累較大。

　　從去年2月份開始，拐點開始出現，國家經濟刺激政策效應顯現，在外貿鐵礦石、原油、礦建材料、糧食等大宗貨物的領漲下，貨物吞吐量開始觸底反彈，降幅開始縮小，3月份增速2%，首現正增長，國民經濟先行指標——全國制造業采購經理指數(PMI)止跌回升，意味著港口業先于全國其他行業走出低谷，步入回暖通道，而當時國內包括發電、房地產等眾多行業仍陷于國際金融危機中。隨著國家投資效應日趨明顯，需求逐步放大，港口貨物吞吐量穩步上升，7月份增速首次達到兩位數，并一直保持到11月份，11月增速為18.3%，創年內最高水平，1-11月港口貨物吞吐量完成63.4億噸，同比增長8.1%。

　　在國際金融危機中，不少億噸大港依舊保持高速增長，去年1-11月份港口貨物吞吐量數據顯示，營口港、唐山港、日照港、蘇州港分別增長了20%、58%、22.8%、19.4%，增長均達到或超過20%，廈門、湛江、湖州、江陰四港將首次進入億噸大港行列，去年億噸大港數量將增加到20個，我國港口貨物吞吐量有望連續7年位居全球第一。

　　外貿進口高增長港口運輸生產最大亮點

　　去年，受國際金融危機影響，流動性短缺，大量游資撤離商品市場，以及需求銳減，全球大宗商品市場價格急跌，以石油、煤炭、鐵礦石為代表的大宗商品價格從前年高點跌入歷史低點。

　　隨著4萬億投資效應的顯現，國內對工業原料需求不斷升溫，在龐大的2萬億美元外匯儲備支撐下，國內企業加大進口力度，外貿進口成為去年港口運輸生產的最大亮點。據海關統計，去年全年我國進口鐵礦石62778萬噸，較前年增加18433萬噸，同比增長41.6%，全球海上鐵礦石進口有六成運到了中國。鐵礦石吞吐量與第一貨種——煤炭吞吐量差距逐漸縮小，兩者之比，由前年的0.78∶1上升到去年的0.88∶1，增長十分迅速;1-11月份，我國港口進口煤炭首次突破億噸，同比增長7478萬噸，增長了2.5倍，并首次成為煤炭凈進口國;1-11月份，港口原油進口1.7億噸，增加2684萬噸，增長了18.2%。原材料大規模進口為港口運輸生產率先走出低谷奠定了堅實基礎。去年全年港口外貿進口增速有望達到23%，占到沿海貨物增量的71%，意味著沿海增速的三分之二是由外貿進口貢獻的。外貿進口高增長成為沿海港口運輸生產強大“推進器”。

　　全球貿易量放緩拖累港口集裝箱吞吐量

　　國際金融危機爆發后，經歷4年高速增長的中國港口集裝箱運輸受到重創，從2008年初2月的27%增速，下降到11月的4.3%，接著馬上成為負增長，至2009年2月份降幅達到-14.9%，直到5月份，歐美日經濟有止跌企穩跡象，降幅才放緩到個位數，并隨著下半年集裝箱運輸傳統旺季的到來，降幅逐漸收窄，9月份終于由負轉正，結束了長達10個月的連續下跌。去年1-11月港口集裝箱完成1.2億TEU，同比下降了6.1%，為港口集裝箱運輸以來首次負增長，制約了港口運輸生產增長速度。

　　港口集裝箱總量的75%來自外貿貨物，外貿箱量興衰決定著港口總量，而歐美日箱量占到外貿箱的三成多，所以歐美日經濟發展對港口集裝箱運輸至關重要。去年上半年，歐美日經濟還在深度的國際金融危機中，經濟分別萎縮了5.5%、4.6%、9.7%，歐美日方向集裝箱呈現較大負增長。下半年隨著歐美日經濟開始止跌企穩，特別是美國，第三季度經濟意外出現正增長，降幅開始縮小，1-11月，歐美日方向的集裝箱吞吐量較前年同期分別下降12%、11%、5%，合計減少了380萬TEU，同比下降了10.5%，降幅大于平均降幅4.4個百分點，拖累整個港口集裝箱吞吐量恢復性增長。而內貿集裝箱吞吐量受國內需求拉動，1-11月份同比增長了9.2%，大于貨物吞吐量增速。

　　由于珠三角、長三角港口群對外貿依賴程度較高，不少是兩頭對外的加工貿易，受國際金融危機影響較深，集裝箱吞吐量下降較明顯，特別是一些集裝箱樞紐港口，受損程度更大，全年錄得兩位數降幅。

　　貨源結構分化效益普遍下滑

　　由于受國際金融危機影響不同、地域經濟差異、產業結構不同，貨源需求呈現分化。受益于國家經濟刺激政策，鐵礦石、原油需求大幅上升，北方港口在國際金融危機中仍有不錯的表現，增速普遍超過長江以南沿海港口，復蘇水平好于預期。而南方港口主要依賴于外貿和加工貿易，特別是一些特大型的外貿中轉港口，影響更大，全年貨物吞吐量處于負增長。

　　雖然去年港口貨物吞吐量有一定增長，但效益沒有同步增長。由于國際金融危機前港口擴張產能迅速，在需求聚降情況下，相鄰港口低價競爭腹地貨源，同質競爭激烈，全國港口效益普遍下滑。從上市公司前三季度季報獲悉，絕大部分港口效益下滑，為公司上市以來少見的情況。