目前至少有170艘船在訂造之中。新造船價格已經上漲，船東正被迫考慮尋找新的地方如越南訂造新船，而船舶的大小已經突破了8000汽車當量單位的限制。有些船廠被要求考慮建造11000汽車當量單位的小汽車/卡車專用船。

　　市場上汽車運輸船運力的短缺，大約高達10%，這個信息已經在汽車制造廠響起了警鐘。地理分布意味著汽車運輸船的交易方式在快速發展，并且將繼續快速發展。有業內人士估計，由于中國和其他國家和地區增加對全球的出口，至2010年，汽車運輸船將每年承運大約2000萬輛車輛，所以許多船東在建造新船方面投入大量金錢。

　　現在，有著4、5層升降式汽車甲板的轎車/卡車專用船稱為汽車運輸之王，由于這種設計適合于混合貨種，許多帶有過時甲板構造的老齡船將被送去拆船廠。

　　汽車運輸專用船的新船訂單保持大約160至170艘船的水平。但是，經紀說，還有幾艘新船可能沒有被報道，在今后4年里可能總共有185艘新船交船。到2010和2011年，船廠仍然有船臺可供造船，這意味著全球積壓的訂單可能突破200艘關口。在最近的訂單中，荷蘭船東Vroon在日本三菱重工船廠訂造了2艘3900汽車當量的新船。

　　新船系列大小從2000至8000汽車當量。6500汽車當量單位的大船訂單合同造價為7500萬美元。自2002年以來，汽車運輸專用船新船訂單增加，現在朝著100萬汽車當量單位關口邁進，比起20世紀80年代末和90年代初的不到10萬汽車當量單位來相去甚遠。至2006年底，世界汽車運輸專用船船隊在1000汽車當量單位以上的大約570艘，而2006年，就有38艘新船交船，并且另有47艘新船將于2007年交船。

　　需求急速增長的一向是6000以上汽車當量單位的汽車運輸專用船訂單。統計顯示，在2006年年中，在當時未完成的160艘總訂單中，這一類型船的訂單已超過100艘大關�，F在新造船訂單相當于現有船隊35%的運力。小汽車運輸專用船已逐步讓位于能運輸小汽車、卡車和其它有輪車輛的轎車/卡車兩用船。

　　一位消息靈通人士說，新造船價格已經上漲，但是“經營人會說他們愿意因長遠利益而挨宰。” 船東不能指望一艘造價7500萬美元的新船賺錢，這在幾年前可能只有5000至7500萬美元的成本。