電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時不產(chǎn)生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環(huán)保”的交通工具。

　　電動車擁有悠久的歷史，甚至早在汽油車發(fā)明之前的1881年，第一輛電動車便已誕生。雖然在之后的一百多年中未能經(jīng)歷如內(nèi)燃機般的迅猛發(fā)展，但比起傳統(tǒng)燃油驅(qū)動，電能驅(qū)動始終蘊藏著無限的潛在優(yōu)勢：擺脫了對原材料石油儲量的依賴;能量運用更為高效，降低了使用成本;對環(huán)境完全無污染。

　　對于電動汽車這個車型，筆者有過幾次被問到同樣的問題，“電動汽車只是將發(fā)動機變成電池那么簡單嗎?”答案自然是不簡單的。

　　電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時不產(chǎn)生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環(huán)保”的交通工具。1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森給他的馬車裝上了電池和電動機，由此誕生了人類歷史上第一輛電動汽車，這比卡爾·本茨先生發(fā)明的第一輛內(nèi)燃機汽車，甚至還早了30年。然而，內(nèi)燃機很快征服了全世界，而電動汽車卻似乎只在原地踏步。如果那么容易改變，這個社會也許就不會出現(xiàn)“能源匱乏”的話題了�，F(xiàn)如今，盡管一些知名汽車廠商先后推出了各自的電動車，但這并未拉近電動車與現(xiàn)實生活之間的距離。

　　究其原因，電動車的研發(fā)難度并非只是將傳統(tǒng)發(fā)動機更換為電動機這般簡單。從電動車不同的結(jié)構(gòu)上來看，純電動汽車主要是由蓄電池、電動機或發(fā)電機等部件組成，蓄電池向電動機提供電能來驅(qū)動汽車，在制動或減速時，電動機作為發(fā)電機來回收能量。

　　串聯(lián)式混合動力電動汽車則主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機和蓄電池組等部件組成，發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機所發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛，同時，發(fā)電機發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外，電池還可以單獨向發(fā)動機提供電能來驅(qū)動車子，這樣就使車輛處在零污染狀態(tài)行駛。

　　混聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、行星齒輪機構(gòu)和蓄電池組等主要部件組成。它的組合方式是將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機通過一個行星齒輪裝置連接起來，動力從發(fā)動機輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分力傳送到發(fā)電機，另一部分傳送到電動機并輸出到驅(qū)動軸，以此驅(qū)動車輛行駛。

　　因此，電動車的研發(fā)可以稱得上是一個龐大且系統(tǒng)化的研究課題。除了上述多形式的電動模式之外，僅關于車用蓄電池就存在電池容量、存儲能力、穩(wěn)定性等諸多問題。此外，用電動機代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機后對車身設計(空氣動力學、車身負載分配)、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發(fā)能力。