雖然鋰離子電池的特性顯示其在電動(dòng)自行車行業(yè)極具潛力，但鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的地位始終有些尷尬。鋰離子電池自2003年之后就已陸續(xù)出現(xiàn)在一些廠家的電動(dòng)自行車上，卻始終沒有真正動(dòng)搖鉛酸電池的霸主地位。鋰離子電池進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域后幾經(jīng)沉浮，鋰離子電池的“春天”為何遲遲未到呢?

　　價(jià)格和安全是最大的瓶頸

　　“鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域一直未能打開銷路的一個(gè)最重要的原因就是價(jià)格，由于鋰離子電池原材料價(jià)格較高，制造工藝水平要求高，因此其成本相對鉛酸電池而言一直處于劣勢。而國內(nèi)消費(fèi)者對于價(jià)格較為敏感，市場調(diào)查顯示消費(fèi)者對于自行車電池的選購因素中第一位的就是價(jià)格，鋰離子電池目前的市場價(jià)格是鉛酸電池的3～4倍，高昂的價(jià)格常常讓消費(fèi)者望而生嘆。”天津力神電池股份有限公司葉茂認(rèn)為，除去價(jià)格以外，鋰電池性能未能達(dá)到消費(fèi)者期望也是一個(gè)重要原因。鋰離子電池本身具有高比能量、高輸出功率、長循環(huán)壽命等一系列的優(yōu)點(diǎn)，但電動(dòng)自行車鋰離子電池并未能充分體現(xiàn)出其自身的優(yōu)勢，雖然鋰離子電池重量僅為鉛酸電池的1/3，做到了小巧輕便，但在循環(huán)壽命上通常僅能達(dá)到300～500次，相比鉛酸電池300次的循環(huán)壽命僅提高了不到一倍。葉茂指出，綜合各項(xiàng)性能指標(biāo)，相對鉛酸電池3倍以上的價(jià)格也讓鋰離子電池背上了華而不實(shí)、性價(jià)比低的負(fù)面評價(jià)。

　　安全和標(biāo)準(zhǔn)缺一不可

　　在電動(dòng)自行車行業(yè)面臨變革的新形勢下，鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的應(yīng)用該如何發(fā)展?在第三屆電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)高安全性材料的使用，磷酸鐵鋰材料就是其中比較成熟的一種。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命達(dá)到了鉛酸電池的3倍以上，其重量比能量也達(dá)到了90Wh/kg，是鉛酸電池3倍左右，而安全性能更是磷酸鐵鋰區(qū)別于其他鋰離子電池的優(yōu)勢所在。從材料成本來看，隨著國內(nèi)磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)廠家工藝的改進(jìn)及生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，磷酸鐵鋰材料價(jià)格呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，與鉛酸電池之間的價(jià)格差異也在逐漸縮小。相同容量的磷酸鐵鋰電源價(jià)格在短期內(nèi)將可能降低到鉛酸電源價(jià)格的1.5～2倍，鋰離子電池價(jià)格居高不下的局面將有望得到改變。

　　鋰離子電池遲遲未能在電動(dòng)自行車領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用的另外一個(gè)主要原因是未能像鉛酸電池一樣形成標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，各廠家之間的電芯外形及電性能規(guī)格不統(tǒng)一，互換性差，無法形成規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)介紹，自行車電池不同于手機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品的一個(gè)主要特點(diǎn)就是高容量、高電壓，因此通常需要多只電池串聯(lián)使用。當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。而由于“短板效應(yīng)”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之中，這種差距會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終造成整組電池性能的劣化。如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會(huì)受到很大的影響。因此，電動(dòng)自行車電池最終必須采用自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備，有效提高電池的一致性，并且在電池使用前進(jìn)行嚴(yán)格的分選配組，確保電池的一致性。

　　充分發(fā)揮鋰電池優(yōu)勢是個(gè)系統(tǒng)工程。首先應(yīng)該在鋰電池材料配方的匹配性、鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及電源管理系統(tǒng)三個(gè)方面加大技術(shù)創(chuàng)新力度，目標(biāo)是持續(xù)提高電池相匹配的適用性能，提高電源效率，并以技術(shù)創(chuàng)新方式持續(xù)推低電池成本;其次應(yīng)當(dāng)對低功率電動(dòng)車的電機(jī)與電源進(jìn)行橫向系統(tǒng)整合，不僅使鋰電池及其管理系統(tǒng)與電機(jī)和控制器匹配更好，而且進(jìn)一步將鋰電池納入電動(dòng)車整車工業(yè)設(shè)計(jì)之中，實(shí)現(xiàn)整車一體化，追求整車使用壽命的一致性。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，低功率電動(dòng)車用動(dòng)力型鋰電池是繼手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池后又一個(gè)擁有數(shù)百億元乃至上千億元市場的巨大細(xì)分行業(yè)。國家應(yīng)將電動(dòng)車用鋰電池產(chǎn)業(yè)納入新能源低碳減排重大產(chǎn)業(yè)范疇，從各個(gè)方面給予產(chǎn)業(yè)政策扶持。