近日，國際航協(xié)的電子貨運計劃在天津濱海機場進(jìn)行了首次成功的實際測試，使貨主三星通訊及三星電子的報告出口轉(zhuǎn)運時間節(jié)省了24—28個小時，進(jìn)口節(jié)省了近8個小時。參加該項測試的天津機場和中貨航，先后獲得了國際航協(xié)頒發(fā)的電子貨運認(rèn)證證書，標(biāo)志著電子貨運在中國內(nèi)地正式實施。

　　國際航協(xié)的電子貨運計劃是“簡化商務(wù)”中的一項，旨在降低成本，實現(xiàn)航空貨運無紙化運營，提高效率。而電子貨運計劃是“簡化商務(wù)”項目中“最難啃的一塊骨頭”。由于國際航空貨運和國際貿(mào)易密切相連，涉及到航空公司、機場貨站、銷售代理、貨主、海關(guān)、檢驗檢疫、行業(yè)協(xié)會、管理當(dāng)局等多方因素，電子貨運的推廣要比電子客票復(fù)雜得多。

　　“必須看到，在貨運方面，航空業(yè)在同海運業(yè)的競爭中，正在逐步失去市場份額。其中的主要原因在于，航空貨運中使用紙質(zhì)文件處理效率不高。使用飛機運輸貨物一般24小時就能到達(dá)，但用紙質(zhì)文件處理運輸流程卻需要花費5—7天時間。而實施電子貨運后能夠節(jié)省一天的時間。”國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼這樣向本報記者解釋電子貨運的優(yōu)勢。

　　目前，全球已有26家航空公司、127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運。此次中貨航和天津機場獲得國際航協(xié)電子貨運認(rèn)證，填補了中國內(nèi)地在這一領(lǐng)域的空白。中國內(nèi)地也由此成為了全球第26個提供無紙化航空貨運的電子貨運目的地。

　　國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁張保健說，在過去的兩年中，國際航協(xié)一直在與中國的機場和航空公司商談電子貨運事宜，重點是在中國最大的貨運市場——上海推進(jìn)電子貨運。他認(rèn)為，中國航空公司在航空貨運市場的占有率不足20%，與沒有積極推廣電子貨運有一定關(guān)系。預(yù)計今年中國的電子貨運推廣將大幅提速。

　　6月，中國將在廣州、大連、上海、廈門、深圳和無錫這6個城市推廣國內(nèi)電子貨運項目，8家中國內(nèi)地主要航空公司參與了此項目。南航已經(jīng)在廣州—哈爾濱的航班上試運行了貨運電子艙單，而中貨航也正在緊鑼密鼓地籌備上海—西安和上海—廈門的國內(nèi)電子貨運航線。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國每年有700萬張主運單交易，貨運銷售額逾280億元，承運總重量403萬噸，占全球貨運市場的10%。電子貨運的全面實施，將為中國航空貨運業(yè)節(jié)省4.2億元的文件處理費用，行業(yè)間接獲益可達(dá)40億元。