目前中國80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運輸任務仍然由鐵路承擔。但長期以來，受運能瓶頸的限制，與國民經(jīng)濟的快速增長相比，中國的鐵路行業(yè)發(fā)展相對滯后。近年來，中國的鐵路的投資規(guī)模迅速提升，技術和能力進一步升級，中國鐵路行業(yè)已經(jīng)進入了快速發(fā)展時期，特別是在全球“低碳”、“綠色”等可持續(xù)發(fā)展要求下，鐵路作為能源效率高、低碳排放的運輸方式，重新得到包括我國在內(nèi)的世界各國的重新重視，鐵路行業(yè)目前在全球范圍內(nèi)已經(jīng)由“夕陽行業(yè)”重新變成了朝陽行業(yè)，中國鐵路行業(yè)在此過程中更是創(chuàng)造著一個又一個奇跡，并深刻影響了全球鐵路行業(yè)的未來發(fā)展。

　　企業(yè)形象

　　1、中國鐵路行業(yè)長期受制于運能瓶頸

　　黨的十六大以來，鐵路運輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運輸效率和效益顯著提高。但我國鐵路運輸能力緊張問題仍然很突出，嚴重不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴張嚴重滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的速度。1978年至2009年，中國GDP由3,645億元增加到33.5萬億元，增長了92倍，年均增長15.7%。同期原煤增長了5倍，粗鋼增長了32倍，石油增長了80%，水泥增長了25倍，化肥增長了8倍。而相比之下，鐵路雖然也取得了長足進步，但相比發(fā)展相對滯后，同期全國鐵路營業(yè)里程從5.2萬公里增長到8.6萬公里，增幅65%,在客貨運輸市場所占份額也分別下降到了37%和31%左右。

　　過去相當長的時期我國的基礎設施建設向高速公路傾斜較大，許多煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過公路運輸，大量消耗石油這一高級能源，不僅增加了社會運輸成本，還加重了環(huán)境污染，造成了大量擁堵的現(xiàn)象，而鐵路則受能力限制無法進一步提高運量，最近發(fā)生的京藏大堵車就是最生動的案例。隨著鐵路運力的提升，未來鐵路運輸所占比重勢必將隨之較快提升。

　　2、大規(guī)模建設將基本緩解鐵路運能“瓶頸”問題

　　進入“十一五”以來，我國的鐵路固定資產(chǎn)投資開始進入快速增長階段，05、06年同比增速分別達到42%、52%，08、09年增速均超過60%，2009年總投資超過7,000億元。鐵路運營里程也由2007年的7.8萬公里提高到2009年末的8.6萬公里，我國鐵路建設步入跨越式發(fā)展的黃金階段。根據(jù)調整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，全國鐵路營業(yè)里程2012年底計劃達11萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。我國 (0)(0)評論此篇文章其它評論發(fā)起話題相關資訊財訊論壇請輸入驗證碼

　　鐵路“瓶頸”制約狀況將得到有效緩解。

　　3、大規(guī)模客專建設，創(chuàng)造“中國速度”，釋放貨運能力

　　在鐵路固定資產(chǎn)投資中，客運專線投資是重中之重。到2009年底，客運專線完成投資7,876億元，建成投產(chǎn)10條客運專線共計3,459公里。未來幾年中國以“四縱四橫”為主的客專網(wǎng)絡將初步形成。目前擁有自主知識產(chǎn)權、時速達350公里以上的高速客專已經(jīng)投入了運營，不僅創(chuàng)造了讓世界震驚的“中國速度”，也獲得了很多國家的青睞。