中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)訊：不久前在深圳舉行的世界電動車大會暨展覽會（ＥＶＳ ２５）上，各參展商展出的造型各異的小型低速電動車，成功吸引了眾多消費者的目光。在錦州萬得國際集團的展位上，一款小巧別致的電動車只有兩個座位，一次充電可行駛１００－１５０公里，售價僅２．９８萬元。據(jù)介紹，這種電動車具有低速、低價、集中充電等優(yōu)點，適宜近距離行駛，主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對象。

　　在記者接觸的很多業(yè)內(nèi)人士看來，這類小型低速電動車市場前景廣闊，符合中國國情，或?qū)⒊蔀榇蚱菩履茉雌�車產(chǎn)業(yè)化困境的重要突破口。

　　小型低速電動車或成市場主流

　　世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉表示，在電動車領(lǐng)域，中國與海外汽車巨頭相比依然還有較大差距。要想實現(xiàn)“彎道超車”，中國電動車企業(yè)可以采取另外一種路線，即發(fā)展技術(shù)要求低、進入門檻低、沒有技術(shù)壁壘的市場，盡快將企業(yè)做大做強。從中國目前情況的來看，低收入人群對于廉價電動車的需求很高。如果用小型低速電動車滿足人們的代步需求，這種車型將會面臨很好的發(fā)展機遇。

　　一項在國內(nèi)外各大城市所做的調(diào)查顯示，多數(shù)人平均每日出行距離在５０－６０公里以內(nèi)，基本以短途為主，僅在周末會有長途旅行。對此，國家８６３計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，小型低速電動車使用半徑較小，可能是白領(lǐng)上下班的代步工具，也可能是家庭的第二輛車。以目前小型低速電動車一次充電可行駛的里程來算，基本可滿足絕大多數(shù)駕駛者的日常需求。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示，小型低速電動車是打破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困境的重要突破口。美國早在１９９８年就在機動車安全法規(guī)中增加了零鋰電動車標準，助推了低速電動車發(fā)展。現(xiàn)在在山東、浙江等地的一些二三級城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然興起了與美國零鋰車非常相似的小型四輪低速電動車。這種車有人愿意消費，有人愿意生產(chǎn)。如果我國效仿美國的做法，制訂相應的標準加以引導和規(guī)范，就有可能像電動自行車產(chǎn)業(yè)一樣，迅速發(fā)展成一個大產(chǎn)業(yè)。

        中國新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位

　　“在未來１０年或者更長的一段時間內(nèi)，把我國的電動車定位在較小的活動范圍上會比較實際，這也是行業(yè)內(nèi)部比較有代表性的觀點。”據(jù)王秉剛介紹，受目前電池技術(shù)的限制，電動車在性能上要達到燃油車的水準尚有一定差距。“現(xiàn)有的電池太重太貴，如果想讓電動車達到目前中檔轎車的水準，成本至少要在３０萬元以上，而這不是一般家庭所愿意接受的。”

　　不過，國內(nèi)還有一種看法認為，“純電動車要做就做中檔以上”。對于這種觀點，業(yè)內(nèi)一些專家指出，這是由于一些汽車廠商片面追求中高檔汽車的高利潤，以及消費者被“汽車象征身份”等觀念誤導。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的首要問題，就是找到真正的市場需求。

　　麥頓投資創(chuàng)始人邱立平認為，把目前中國的電動汽車定位在“出行的代步工具”最為合適。電動車和我們現(xiàn)在有些人開的奔馳、寶馬不同，不能簡單把它們與高檔轎車混為一談。電動車的概念源自節(jié)能減排、低碳生活，而不是為了虛榮心取悅消費者。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁濤表示，小型化、輕量化是目前國內(nèi)電動汽車主要的發(fā)展方向，也更符合國情。如果定位不清，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　王秉剛分析，在現(xiàn)階段，讓電動車全面取代燃油車是不現(xiàn)實的。但至少在目前的低端車市場，電動車大有可為。“以目前的電池技術(shù)水平，這樣的定位是最為理性的。只有真正使電動車做到產(chǎn)銷對接，才能早日實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

　　王秉剛表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》已進入部委會簽階段，即將提交國務(wù)院審批。“《規(guī)劃》中明確，到２０１５年，我國純電動汽車將實現(xiàn)５０萬輛的規(guī)模，２０２０年將達到５００萬輛的目標。而這一規(guī)模中的市場主體則是基于技術(shù)和成本考慮的小型純電動汽車。國家８６３計劃明確表示，‘十二五’期間我國將大力扶持小型純電動汽車和小型增程型電動車，而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》中則明確表示將大力扶持小型純電動汽車。”王秉剛說，“這種車型之所以會被明確為扶持方向，也是因為國外廠商很難將成本控制到這個價位水平，而且在小型車生產(chǎn)低利潤的狀態(tài)下，也少有國外車企愿意介入。”