十二五期間，中國經濟增速將適當放緩，轉型及結構調整成為經濟發展的關注點。投資增速放緩，房地產很可能迎來長周期調整;鐵路、公路及水利工程建設成為拉動行業的主要力量。抑制通脹成為宏觀調控首要目標，貨幣持續收緊在所難免;信貸成本增加有礙于企業低成本擴張，資本市場成為主流企業融資重要途徑。

　　裝載機行業步入成熟發展期，2011-2015年預期行業增速將顯著低于十一五水平，年均復合增長率難超10%，2015年預測市場容量達到320000臺。裝載機行業難以支持工程機械優勢企業高速發展要求，柳工、龍工、廈工、龍工等傳統裝載機制造商全面進入工程機械各細分領域。2010年柳工、龍工、廈工、臨工銷量前四企業占有率達到66%，前八占有率達到80%以上，市場集中度高度集中，小企業在需求增速放緩的大環境下，面臨生死考驗。

　　2005年-2010年裝載機銷售結構沒有出現過于明顯的變化。5T產品地位進一步鞏固，市場份額接近70%。在國內市場，3T產品絕對銷量連續幾年停滯不前，市場份額向5T轉移。2010年3T裝載機前九位企業銷量占有率達到了90%以上，高于行業整體水平;5T前四大品牌份額達到71.27%，前十家份額達到96.56%。龍頭企業牢牢掌握市場競爭格局。

　　需求分散轉移是裝載機區域銷售最明顯趨勢，2005年前十位省份銷售份額為58%，2010年這一數據下降至51%左右，年均降幅超過1個百分點;資源開采是導致裝載機銷售區域轉移的最重要原因，隨著資源開采向內蒙古、新疆等中西部地區轉移，這些資源大省需求會進一步提升。

　　作為技術成熟產品，裝載機是中國工程機械出口量最大的細分機種，2009年需求短暫萎縮并不能削弱中國裝載機產品在國際上的競爭力，2010年開始裝載機出口將進入新一輪持續增長。中國工程機械商貿網《2011年中國裝載機市場分析及前景預測報告》認為，2015年-2020年中國裝載機出口容量至少會達到50000臺，峰值會觸及100000臺。