2011年6月份，全球航空客運(yùn)量同比增長4.4%，貨運(yùn)量則同比下降3%。受經(jīng)濟(jì)增速放緩、航油價(jià)格高企、部分國家稅負(fù)加重等影響，航空客運(yùn)盡管總體趨勢(shì)向上，但增速降低;而航空貨運(yùn)自去年七八月以來便停止上升步伐，與去年5月峰值比，今年6月全球貨運(yùn)市場總體規(guī)模萎縮了6%。

　　航空公司第二季度凈利潤總額為10億美元，而今年第一季度凈利潤虧損18億美元，上半年全球航空公司虧損近8億美元。不過，中國航空公司的盈利帶動(dòng)了亞太航空公司的整體盈利，上半年，中國的航空公司利潤達(dá)127.8億元，同比增長26%。

　　6月份，全球航空業(yè)國內(nèi)市場的客運(yùn)量和載客能力總體分別同比增長了1.9%、1.5%。從各國情況看，中國市場5%的增速依然可觀，但相較5月份10.4%的高增速，依然有所減弱。國際航協(xié)認(rèn)為，作為全球第二大國內(nèi)航空客運(yùn)市場，中國仍然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�但其國際航空客運(yùn)市場增速放緩，顯示出緊縮政策對(duì)旅客消費(fèi)能力的影響。

　　亞洲地區(qū)占有全球航空貨運(yùn)市場40.5%的市場份額，卻遭遇5.8%的年度最大降幅。一方面，日本地震危機(jī)后，電子與汽車行業(yè)逐漸恢復(fù)，另一方面，中國放緩的經(jīng)濟(jì)增長步伐也影響到航空貨運(yùn)市場表現(xiàn)。盡管如此，中國依然是航空貨運(yùn)增長最強(qiáng)勁的地區(qū)。

　　國際航協(xié)的季度調(diào)查報(bào)告顯示，2011年第二季度航空業(yè)利潤持續(xù)被擠壓，僅為10.4億美元，低于去年同期的28.8億美元。47%的受訪者認(rèn)為第三季度利潤將得以改善，但前景卻并不樂觀，預(yù)計(jì)今年下半年需求強(qiáng)勁增長，而燃油價(jià)格仍然是影響航空市場收益進(jìn)一步增長的潛在因素。45%的受訪者認(rèn)為，未來一年客運(yùn)收益將保持穩(wěn)定增長，收益增長，燃油附加費(fèi)保持在穩(wěn)定水平，不再上漲且有可能出現(xiàn)下降，運(yùn)力的增加將有可能導(dǎo)致載客率下降，將會(huì)影響航空股價(jià)的上揚(yáng)。

　　國際航協(xié)預(yù)測，今年第三季度，航空業(yè)仍將受到經(jīng)濟(jì)增長緩慢、飛機(jī)利用率降低以及燃油成本增加的挑戰(zhàn)，利潤率將持續(xù)受到擠壓。2011年客運(yùn)收益將增長3%，僅是2010年的一半，貨運(yùn)收益將增長4%。未來12個(gè)月，航空公司盈利能力有望改善。