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船舶運(yùn)輸行業(yè)融資景氣指數(shù)也連續(xù)下降了三個(gè)月
2011/8/26 10:58:52 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:船舶運(yùn)輸行業(yè)融資景氣指數(shù)也連續(xù)下降了三個(gè)月租金高運(yùn)價(jià)低,為改合同中遠(yuǎn)部分船舶一度被扣
金融危機(jī)爆發(fā)后的航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,令全球最大的干散貨航運(yùn)商中遠(yuǎn)集團(tuán),也因?yàn)椴辉嘎男写饲昂炗喌母邇r(jià)合同而一度遭遇船舶被扣的尷尬。
近日有國(guó)際船東稱,由于中遠(yuǎn)集團(tuán)要求停止履行2008年航運(yùn)繁榮時(shí)期簽訂的租船合同,調(diào)整當(dāng)時(shí)簽訂的租船費(fèi)率,部分船東已經(jīng)扣押了中遠(yuǎn)的部分船舶作為未付款的抵押品。
昨天,中國(guó)遠(yuǎn)洋投資者關(guān)系部一位人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者確認(rèn),公司下屬航運(yùn)企業(yè)的確與部分國(guó)際船東就租船合同的談判出現(xiàn)商務(wù)糾紛,導(dǎo)致幾艘船舶被扣,不過(guò)目前被扣船舶已經(jīng)陸續(xù)解除扣押。
一位航運(yùn)公司內(nèi)部高層對(duì)記者指出,2008年金融危機(jī)以后,航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,不少中小船企出現(xiàn)延遲交付租金或者推遲造船訂單的行為,此次航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)也出現(xiàn)類似狀況,足以可見(jiàn)目前航運(yùn)企業(yè)所面臨的困境不小。
運(yùn)價(jià)租金成倍下滑
與中遠(yuǎn)發(fā)生商業(yè)糾紛的,也包括希臘最知名的一家船東,該公司有17或18艘船舶租給了中遠(yuǎn),并一度扣押了中遠(yuǎn)的一艘貨輪,阻止其離開(kāi)美國(guó)路易斯安那港口。
對(duì)于與國(guó)際船東的合同糾紛,中國(guó)遠(yuǎn)洋方面昨天給記者的聲明中指出,這次中國(guó)遠(yuǎn)洋所屬公司的市場(chǎng)行為,屬于具體的業(yè)務(wù)操作范疇。“控制成本、調(diào)整租金是公司廣大股東的強(qiáng)烈要求。”
據(jù)了解,中遠(yuǎn)之所以希望通過(guò)“調(diào)整租金”等方式來(lái)“控制成本”,與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與船價(jià)的大幅下滑有很大關(guān)系。在2008年金融危機(jī)之前,當(dāng)時(shí)航運(yùn)企業(yè)與船東簽訂的好望角型Capesize貨輪5年期合同的典型租船費(fèi)率約是每日8萬(wàn)美元,而在目前的短期現(xiàn)貨市場(chǎng),好望角型貨輪的租船費(fèi)率只有每日1.8萬(wàn)美元。而造船價(jià)格更是跌到了近三年以來(lái)的低點(diǎn)。
“2008年金融危機(jī)爆發(fā)前,海運(yùn)業(yè)處于最繁榮的頂峰期,當(dāng)時(shí)很多航運(yùn)企業(yè)都錯(cuò)判全球經(jīng)濟(jì)的走勢(shì),下了不少訂租船合同,而且有些是中長(zhǎng)期鎖定量?jī)r(jià)的,現(xiàn)在運(yùn)價(jià)已下降到歷史較低位置,問(wèn)題就出來(lái)了。”航運(yùn)專家陳弋指出。
另一家航運(yùn)巨頭的管理層則透露,事實(shí)上,在近兩年的航運(yùn)低迷期,拖欠船費(fèi)、延付租金的中小航運(yùn)企業(yè)時(shí)有出現(xiàn),由于此前簽訂的租金太高,目前的運(yùn)價(jià)太低,到付的船一下水就會(huì)虧損,很多合同根本執(zhí)行不下去。不過(guò),一般大型航運(yùn)企業(yè)不到萬(wàn)不得已,都還是會(huì)“硬著頭皮”繼續(xù)履行合同,畢竟為終止或修改合同付出的信用成本和違約資金將是不小的代價(jià)。
金融危機(jī)以來(lái),中國(guó)遠(yuǎn)洋就曾遭遇巨虧尷尬。2009年,公司一度巨虧75.41億元,盡管2010年一度扭虧,但最近公司發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告又顯示,今年上半年歸屬權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)又將出現(xiàn)虧損。
資金鏈趨緊
更讓航運(yùn)企業(yè)郁悶的是,持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng),并沒(méi)有馬上回暖的跡象。
中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福最近接受媒體采訪時(shí)坦陳,受全球經(jīng)濟(jì)低迷、新船交付快速投放及運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷三個(gè)因素影響,預(yù)計(jì)下半年的海運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)將比上半年更嚴(yán)峻。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月1日,全球干散貨船隊(duì)大于萬(wàn)噸以上的船舶規(guī)模已達(dá)到5.7億載重噸,較2009年底增長(zhǎng)了23%,還有2.5億噸的訂單將要在明后年逐漸完成。
陳弋還指出,預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋市場(chǎng)可能要到2013年才會(huì)有起色,因運(yùn)力過(guò)剩實(shí)在太嚴(yán)重,現(xiàn)在的新船訂單是目前整個(gè)船隊(duì)規(guī)模的44%。
“2009年國(guó)家的四萬(wàn)億投資救了航運(yùn)市場(chǎng),航運(yùn)界錯(cuò)以為中國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)還會(huì)延續(xù)當(dāng)時(shí)的增長(zhǎng)速度,開(kāi)始大量訂船,現(xiàn)在運(yùn)力逐漸交付,而經(jīng)濟(jì)卻進(jìn)入平滑期,產(chǎn)能就出現(xiàn)了過(guò)剩。”上述航運(yùn)巨頭的管理層對(duì)記者表示,如果下半年需求持續(xù)不振,交付的運(yùn)力沒(méi)有貨量支撐,將要極大地考驗(yàn)航運(yùn)企業(yè)的資金鏈和承受力。
值得注意的是,目前航運(yùn)企業(yè)的資金狀況已經(jīng)不太樂(lè)觀。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心近期發(fā)布的《中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示:截至今年第二季度,船舶運(yùn)輸行業(yè)流動(dòng)資金景氣指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度下滑,20%的船舶運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了流動(dòng)資金緊張的狀況;船舶運(yùn)輸行業(yè)融資景氣指數(shù)也連續(xù)下降了三個(gè)月,跌入不景氣區(qū)間,企業(yè)融資難度明顯加大。
一旦航企的資金緊張進(jìn)一步加劇,勢(shì)必進(jìn)一步影響造船企業(yè)的訂單和經(jīng)營(yíng)。中銀國(guó)際最近發(fā)布的研究報(bào)告指出,今年上半年,全球新船訂單月均接單量為635萬(wàn)噸,同比下降42%,已經(jīng)顯示出全球船市未能延續(xù)持續(xù)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。比如中國(guó)船舶600150.SH上半年的新船訂單就出現(xiàn)回落,目前在手訂單可以基本滿足2011年下半年和2012年的生產(chǎn)任務(wù),但如果新增訂單不能有效增加,2013年訂單可能不足。
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