一、月度出口值高位波動，7月份出口值創(chuàng)2009年以來新高。2011年7月寧波口岸出口汽車零件2.7億美元，創(chuàng)2009年以來新高，同比增長16.3%，環(huán)比增長0.5%，為歷史次高點，連續(xù)第5個月出口環(huán)比增長。

　　二、9成以上以一般貿(mào)易方式進(jìn)口。1-7月寧波口岸一般貿(mào)易項下出口汽車零件16.1億美元，增長31.2%，占同期汽車零件出口總值的比重由2010年的96.7%進(jìn)一步提升至97.6%。同期，以加工貿(mào)易方式出口3884萬美元，下降6%。

　　三、私營企業(yè)和外商投資企業(yè)為出口主體，出口均快速增長。1-7月寧波口岸私營企業(yè)和外商投資企業(yè)分別出口汽車零件10.3億美元和4.4億美元，分別增長32.8%和28.7%，兩者合計占同期出口總值的89.1%。

　　四、美國和歐盟為主要出口市場。1-7月寧波口岸分別對美國和歐盟出口汽車零件4.3億美元和3.4億美元，分別增長26.1%和34%，兩者合計占同期出口總值的46.7%。

　　汽車工業(yè)是國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品是我國外貿(mào)出口最有活力和發(fā)展?jié)摿Φ纳唐贰ｋS著生產(chǎn)水平提高，國際汽車巨頭加大在中國采購力度和國家政策的扶持是1-7月汽車零件出口持續(xù)增長的主要原因。但目前我國汽車零件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍存在以下問題值得關(guān)注：

　　一、零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術(shù)來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此國內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。

　　二、缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力。目前國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)能力較弱，尤其在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。在節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展主要趨勢的前提下，世界各大零部件企業(yè)已將主攻方向從追求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等重點領(lǐng)域不斷開發(fā)研制新產(chǎn)品，搶占競爭制高點，給國內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和升級帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　三、成本上升不斷壓縮利潤空間。目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)出口價格競爭激烈，出口的利潤率低，近期，鋼材、油、煤等原材料均出現(xiàn)增長，加之勞動力和物流成本的上升，給我國汽車零部件生產(chǎn)業(yè)造成較大沖擊。與此同時，我國作為低成本零部件制造國的地位正面臨印度等其它亞洲國家的挑戰(zhàn)。

　　四、貿(mào)易壁壘制約汽車零件的出口。2010年2月19日，印度決定對原產(chǎn)于我國的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅;2010年5月12日歐盟貿(mào)易委員會正式宣布對我國出口鋁合金輪轂統(tǒng)一征收20.6%的反傾銷稅。由于生產(chǎn)企業(yè)眾多，價格競爭激烈，加上中國零部件出口秩序的不規(guī)范， 極容易引致進(jìn)口國實施反傾銷措施。

　　為此建議：一是優(yōu)化汽車零部件出口結(jié)構(gòu)，由勞動密集型、材料密集型的地段產(chǎn)品出口向高附加值產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變不斷提高零部件企業(yè)參與國際競爭的能力;二是支持企業(yè)加大自主創(chuàng)新力度，提高核心競爭力，在消化引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù);三是采用多種方式走出去，通過海外收購提高自身技術(shù)實力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場的局面;四是建立健全汽車貿(mào)易摩擦預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)對貿(mào)易規(guī)則的研究和應(yīng)用，研究應(yīng)對各種反傾銷、技術(shù)壁壘的對策，積極應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘，引導(dǎo)企業(yè)趨利避害，進(jìn)一步增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。