隨著新興經(jīng)濟(jì)體需求強(qiáng)勁，這兩年中國對南美的巴西、阿根廷、智利等市場出口高增長，且越南、東盟等新興經(jīng)濟(jì)體出口增速較快。但是，出口矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)，巴西等國家的貿(mào)易保護(hù)較嚴(yán)重，將會嚴(yán)重影響中國汽車出口市場。

　　據(jù)了解，今年1 季度的乘用車出口占汽車出口的53%左右，較2011 年同期的51%增長兩個百分點。但去年3 季度的乘用車出口已經(jīng)占汽車出口58%，近半年來乘用車出口占比持續(xù)下降明顯。這與乘用車出口的機(jī)會巨大、主力市場波動巨大相關(guān)。事實上，乘用車和卡出口也出現(xiàn)危機(jī)。有專家預(yù)測今年汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)進(jìn)出口可能出現(xiàn)增速持續(xù)下降的走勢，汽車出口不應(yīng)過度樂觀。

　　SUV 出口主要是自主品牌，雖然我們國內(nèi)的自主品牌SUV 出現(xiàn)突破的良好走勢，但出口市場的嚴(yán)峻也是超乎預(yù)期的。這些廠家出口目的地一般都是消費能力相對偏低的發(fā)展中國家，而且不少是政治經(jīng)濟(jì)動蕩的地方，因此市場極不穩(wěn)定。事實上，中國SUV 出口市場仍在快速變化，2012 年的四驅(qū)SUV 出口慘淡，伊拉克和朝鮮成為出口主力，前期的俄羅斯市場從去年的主力地位突然歸零，出口市場仍是暴漲暴跌。巴西、伊朗、伊拉克等都是新興市場，其走勢也是很慘烈。

　　乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示， 隨著中國出口戰(zhàn)略的調(diào)整，汽車出口的發(fā)展遠(yuǎn)落后于出口貿(mào)易的總體發(fā)展水平，也落后于國家對汽車產(chǎn)業(yè)的出口期望值。在2012 年世界經(jīng)濟(jì)處于谷底期的背景下，汽車行業(yè)出口需要更多的支持和保駕護(hù)航，積極防范出口持續(xù)回落的風(fēng)險。專家指出，出口是中國汽車的必然選擇，2012 年的汽車整車出口出現(xiàn)很多新亮點，汽車出口超過百萬臺是完全可能的，但與此同時部分傳統(tǒng)市場仍在丟失，出口車的海外產(chǎn)銷體系化建設(shè)仍沒有形成規(guī)模。近期的部分企業(yè)海外快速建設(shè)工廠，其效果已經(jīng)體現(xiàn)。但出口車的部分海外市場劇烈波動并趨于萎縮，它體現(xiàn)在中國可持續(xù)發(fā)展的出口模式尚未完善。