中國產業發展研究網訊：鋼鐵物流產業是在中國算得上是朝陽產業。據北京中經先略統計數據顯示，2011年中國粗鋼產量近7億噸，加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內原礦產量，鋼鐵生產產生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規模巨大。據測算，2010年我國鋼鐵業物流總額約達5萬億元，比上年增長21.4%。這確實是一個巨大的市場，存在著豐厚的經濟效益。

　　正是利益的驅動，一時間一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就建立了150多家鋼材市場。有統計數據顯示，目前全國鋼鐵流通企業數量高達20多萬家，鋼材市場830余家。若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區。如今，國內大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區項目，呈現“遍地開花”之勢。

　　這些年，我國鋼鐵物流業在快速發展的同時，鋼鐵物流成本卻始終居高不下。據國家有關部門在全國重點企業開展的物流統計調查顯示，重點調查鋼鐵企業物流成本同比增長20%。據此推算，規模以上鋼鐵企業物流成本比2009年增加853億元。其中，運輸成本同比增長9.3%;管理成本同比增長15.5%;保管成本同比增長24.1%，直接影響企業物流成本增長6.7個百分點。

　　2010年，我國鋼鐵行業物流成本費用率為11.2%，比上年降低0.8個百分點，但鋼鐵行業物流成本費用率仍然處于調查企業較高水平，比調查的全部工業企業平均水平高1.5個百分點。比國外鋼鐵物流成本更是高得多，如2010年日本鋼鐵企業物流費用率為6.2%，比我國低5個百分點。如果達到日本的水平，2010年我國規模以上鋼鐵企業可節約物流成本2765億元。

　　回去數年前，如果有鋼貿商想辦鋼鐵物流業，鐵定被同行恥笑，因為當時的鋼材貿易輕輕松松的就能一夜暴富;而物流業卻是剛剛起步，模式難定，操作也十分復雜;然而，僅僅幾年之后，鋼貿虧本是常事，反而作為產業鏈延伸的物流業卻蓬勃發展，利潤率是鋼貿本身的好幾倍。

　　于是鋼貿商、鋼廠一窩蜂式地投資建設鋼鐵物流業，簡單的一塊地、幾個倉庫，幾輛車，就敢號稱鋼鐵物流產業園;這種混亂的增長，不但抽調了原本就緊張的鋼貿行業資金，更多的投資人建物流園不為發展產業，而是當做融資工具，嚴重破壞行業信貸信譽;而真正的鋼鐵物流產業卻在這一頓亂搞之中沒落不堪，集約化、信息化、快速化等一項功能都未能解決，這是當前的瓶頸，但因為各種原因，很少有人愿意改變。