根據近日公布的中國汽車產銷數據，今年上半年，中國汽車市場乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長7.08%。但乘用車自主品牌銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降了3個百分點，降幅進一步擴大。從上半年分月情況看，自主品牌呈現明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達到上半年的最低點。

　　董揚認為，在目前的經濟形勢下，各地陸續對購買汽車加以限制，而外資品牌則加大了在中國市場的投資擴產，這在一定程度上壓縮了自主品牌的生存空間，迫使自主品牌只能向三四線市場下沉。

　　中國產業發展研究網的汽車調查報告顯示，從2010年以來，北京、上海、廣州等一線城市的市場對自主品牌銷量的貢獻下降。北京出臺限購令后，奇瑞、比亞迪、吉利和長城四大自主品牌在該市場的總銷量驟降近七成，經銷商渠道也有所減少。

　　董揚透露，雖然政府通過支持汽車產業轉型升級、創新研發的方式支持自主品牌汽車的發展，但目前的情況是，自主品牌車企數量過大，研發過于分散，導致多數自主品牌的發展并不均衡。

　　據中國汽車工業協會掌握的資料，自主品牌每年研發的金額并不低，整體研發的費用已遠超任何一家跨國品牌的投入。但分攤到數目眾多的自主品牌企業身上，實際研發的費用卻少得可憐，這不僅導致自主品牌很難掌握核心技術，同時也決定了多數自主品牌將不得不面臨技術和品牌的雙重考驗。

　　面對形勢嚴峻的自主品牌汽車，董揚認為，除了政府應支持中國汽車產業發展外，汽車企業也應該自己調整，并需要“抱團取暖”。目前自主品牌除了提升集中度并聯合搞技術研發，減少高投入的風險外，掌握獨到的技術，在傳統細分市場繼續保持優勢，避免市場份額的持續下滑，才能在汽車市場新一輪爆發前生存下來。