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主流合資企業(yè)扎堆進(jìn)軍中大型車市場(chǎng)
2014/3/3 11:16:07 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:主流合資企業(yè)扎堆進(jìn)軍中大型車市場(chǎng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京2月13日訊(記者 朱津津)國(guó)產(chǎn)中大型車(亦稱C級(jí)車)市場(chǎng)一直都是奧迪、寶馬和奔馳等高檔品牌的天下,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高端化、白熱化,上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資企業(yè)也開始覬覦這一細(xì)分市場(chǎng)。
在去年年底的廣州車展上,東風(fēng)日產(chǎn)推出定位于C級(jí)車市場(chǎng)、售價(jià)在25.18萬(wàn)至29.98萬(wàn)元的天籟公爵。 偏向褒獎(jiǎng)的分析認(rèn)為:“5米的超長(zhǎng)車身,2900毫米軸距, 750毫米的后排膝部空間”,令其邁入C級(jí)車的門檻兒。
皇冠曾被廠家寄予“挑戰(zhàn)奧迪A6L”的厚望,但終因種種問(wèn)題而無(wú)功而返。
同樣是在2013年,一則“上海大眾將于2014年年底推出定位高于帕薩特的全新C級(jí)車,價(jià)格或在30-40萬(wàn)元之間”的消息傳出。本周,上海大眾公關(guān)部人士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,新C級(jí)車推出的時(shí)間已經(jīng)確定為明后年,而不是2014年,“至于具體是什么車型,目前還不方便透露”。
另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道,廣汽豐田也將推出一款與凱美瑞同平臺(tái),但定位要高于后者的全新C級(jí)車型。昨天,廣汽豐田內(nèi)部人士卻向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者否認(rèn),“目前尚沒(méi)有推出C級(jí)車的消息”,但他并未否定未來(lái)有此打算。
此外,北京現(xiàn)代一位高層2013年年底在公開場(chǎng)合也曾表示,“未來(lái),我們將繼續(xù)豐富產(chǎn)品線,并將推出一款定位高于索納塔8的全新C級(jí)車型”,與上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等形成競(jìng)爭(zhēng)。
“合資企業(yè)產(chǎn)品‘向上走’是一個(gè)趨勢(shì)”,全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,合資品牌進(jìn)軍C級(jí)車市場(chǎng)主要是為豐富產(chǎn)品線,提升品牌形象,提高產(chǎn)品溢價(jià)能力,但其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。
崔東樹認(rèn)為,目前,國(guó)內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。奧迪、寶馬和奔馳先后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后,在這一市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位,而英菲尼迪、凱迪拉克等也加快了本土化進(jìn)程。
別克林蔭大道非但未能肩負(fù)起企業(yè)賦予的神圣使命,反而是“出師未捷……”。
事實(shí)上,在以上高檔品牌之外,一汽豐田和上海通用都曾推出C級(jí)車產(chǎn)品,如2005年,第12代皇冠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn);2007年,別克林蔭大道上市。但歷經(jīng)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)后,皇冠的銷量逐年下降,漸漸被市場(chǎng)邊緣化;而林蔭大道幾乎沒(méi)有引起市場(chǎng)太多的關(guān)注就黯然退出競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)此,崔東樹談到,“從高端商務(wù)用途為主的角度看,品牌對(duì)產(chǎn)品的支持尤為重要。目前,被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的C級(jí)車集中于奧迪、寶馬和奔馳這三大德系品牌上。而美系、韓系、日系等品牌想打入這一細(xì)分市場(chǎng),缺乏強(qiáng)有力的品牌競(jìng)爭(zhēng)力”, 崔東樹補(bǔ)充說(shuō),但是,相對(duì)便宜的價(jià)格,或許是這些合資企業(yè)尋求突圍的一個(gè)關(guān)鍵。
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