煤炭碼頭正在卸載煤炭。CFP供圖

　　神華一降價 動力煤期貨即跌停

　　3月3日是神華調價后的第一個工作日,動力煤期貨開盤即跌停。業內人士認為,煤炭行業的高度壟斷造成了煤炭價格大波動,而煤價的長期弱勢導致市場信心受到極大打擊。

　　現狀:

　　神華降價 眾煤企跟進

　　據介紹,神華集團上周五拋出大幅優惠措施,將港口動力煤主流品種銷售價格自3月起普降20元/噸,其中5500大卡的動力煤現貨價格下調后跌至548.8元/噸,而這只是神華“大戰百天促銷量”計劃的一部分。同時,兗礦集團已決定3月掛牌價再降30元/噸。

　　神華調價后,中煤集團率先做出應對,在當天將3月份所有月度長協價格全面下調,優惠10元/噸。同時,接貨數量超過5萬噸,單價減5元,超過10萬噸,單價減10元。

　　遼寧某貿易商表示,上周有部分港口大戶已在計劃漲價,但神華上周五推出的優惠政策使市場發生了重大轉變。

　　煤炭指數CCI1昨日報537.0元/噸,較前一期保持不變,較上周同期下跌2.5元/噸。

　　但現貨商仍在對市場發展態勢進行觀望,暫時沒有對報價進行調整,5500大卡動力煤市場報價FOB秦皇島港540元/噸。江蘇某電廠人員表示,雖然還有部分港口大戶的價格沒有最終確認,但基本上已先口頭通知下游客戶了,降價幅度基本和神華集團保持一致。

　　影響一:

　　運煤船只一周驟減34.7%

　　汾渭能源研究所分析師王旭峰表示,神華的低價銷售政策,將進一步刺激其他企業調整政策。各企業大幅下調價格的趨勢不可避免。

　　內蒙古某生產商表示,港口各貿易商仍在商議最新定價,近日北方各港口部分用戶已停止向現貨市場采購,港口船舶數量大量減少。截至3月3日,秦皇島港錨地船舶數量僅32艘,較上周同期49艘減少17艘,降幅34.7%。另一生產商表示,賣家現在都在進行觀望,畢竟神華的煤不是所有人都能買到。如果市場再出現一輪大降價,那么很多的煤礦都將被迫停產。

　　目前,內蒙古和山西很多汽運站都已停止發運,以前繁忙的運輸線,現在幾乎一輛大車也看不到了。有消息稱,受到發運量大幅減少的影響,從內蒙古烏海地區發往北方港口的汽車運費,年后已下調了近100元/噸之多,目前只是略高于鐵路運輸的價格。

　　不過海運費價格仍在持續攀升,江蘇某船運公司表示,秦皇島到廣州5萬噸船運費在40元/噸,到上海3萬噸船的運費在33元/噸。

　　與此同時,廣州港煤價出現大幅下降,5500大卡動力煤庫提價630元/噸,較上周下調15元/噸,5000大卡545元/噸,較上周下調10元/噸。

　　影響二:

　　進口煤價格全面倒掛

　　在國內煤價下調的同時,進口煤報價卻出現上漲,有外商報盤5500大卡澳大利亞煤CFR南方港口79美元/噸。海運費的上漲仍然是進口煤到岸價格上漲的主要因素。

　　廣東某貿易商表示,此次神華降價之后,進口煤價已全部倒掛。進口煤市場基本處于停滯狀態。電廠對5500大卡進口煤的接收價格預計將下調3~4美元。已簽訂合同或即將到港的進口煤,都將承受巨大的虧損。

　　廣東某電廠人員表示,3月電廠對進口煤的采購將大為減少,而加大對神華煤的采購力度。

　　業內觀點

　　煤炭行業集中程度仍將進一步上升

　　煤炭市場價格為何如此暴漲暴跌?中煤遠大煤炭行業咨詢師張志斌昨天對本報記者表示:“今年春節以后,電力需求略有恢復,港口庫存又在慢慢下降,給人一種市場逐漸轉好的錯覺,但長期來看,煤炭需求還是處于下降通道中。

　　這造成供需雙方的矛盾。電力企業因庫存比較高,如果煤價高就可以不買。但煤企不一樣,價格高了,下游不愿意訂合同,就會影響銷售。銷量不好,神華中煤只能聯合調價,降幅超過20元/噸,市場交易情緒悲觀,期貨跌停就不可避免了。

　　汾渭能源研究所分析師王旭峰昨天接受本報記者采訪時則認為:壟斷是造成煤價市場波動的主要原因,預計煤炭行業集中度還會進一步提升,一是因為煤炭資源稅即將開征,另外一個原因是國企之間,國企民企之間一直在兼并重組。

　　在王旭峰看來,對神華自身來說,通過壓低價格,可以擴大銷量,進一步增加市場占有率,完成對中小煤礦的進一步兼并整合。對進口煤來說,去年12月、今年1月大量的進口煤到港即面臨違約和虧損的風險,中小進口煤貿易商資金鏈條斷裂,會造成大批實力較弱的貿易商退出市場。

　　據汾渭能源研究所出示的數據顯示,目前神華、中煤、同煤和伊泰四大煤企產量占據整個煤炭市場總量的24%左右。