在船配關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研制方面，我國也取得了一系列突破和成果。我國現(xiàn)已形成了多個中速機自主品牌，成功研制出了大型曲軸和大型貨油泵，能夠生產(chǎn)1300千牛米轉(zhuǎn)葉式舵機、1200千牛米往復(fù)式液壓舵機、中壓3兆瓦級電力推進系統(tǒng)及核心設(shè)備。

　　從近幾年裝船率來看，我國主要配套設(shè)備能力顯著增強。舾裝件裝船率基本穩(wěn)定在70%左右，甲板機械裝船率穩(wěn)定在60%左右，動力系統(tǒng)及裝置裝船率穩(wěn)定在50%左右。船舶主機、推進裝置、錨絞機、起重機、儀器儀表、以及絕大部分船用舾裝件等一批價值合計超過60%的產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)造船需求。

　　“雖然我國船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模和配套能力顯著增強，但受多種因素影響，具備裝船能力的國產(chǎn)設(shè)備無法裝船，導(dǎo)致整體裝船率水平不高，僅為50%左右。”船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟表示，在目前市場情況下，國產(chǎn)設(shè)備的裝船率與我國配套能力存有一定差距。究其原因，除了產(chǎn)品本身的因素外，船東和船廠對產(chǎn)品的認(rèn)可程度往往起到至關(guān)重要的作用。

　　武漢船用機械公司副總經(jīng)理湯敏對記者說，我國海洋工程配套設(shè)備近年來雖有大幅度的突破，但滿足深遠(yuǎn)海作業(yè)需要的配套設(shè)備仍處于空白。深水作業(yè)的海工船配套技術(shù)還高度集中在國際幾個知名品牌手里，新概念裝備及其他深水施工設(shè)備方面我國還沒有涉入相關(guān)領(lǐng)域。

　　工業(yè)和信息化部副部長蘇波也坦言，新工業(yè)革命對我國船舶工業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)，我國船舶工業(yè)在信息化基礎(chǔ)條件建設(shè)、信息化技術(shù)協(xié)同應(yīng)用、產(chǎn)品與信息技術(shù)的融合度等方面，還有很大的提升空間。世界船舶工業(yè)都將處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期，國際競爭優(yōu)勢已經(jīng)向技術(shù)、生產(chǎn)效率等軟實力傾斜，我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)十分艱巨。

　　針對全面推進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級思路和措施，蘇波指出，要緊緊圍繞市場需求，大力提升自主創(chuàng)新能力;加強市場準(zhǔn)入管理，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu);加強船舶制造業(yè)的信息化應(yīng)用，提高船舶及配套產(chǎn)品的設(shè)計研制水平;深化對外開放，拓展對外合作空間和領(lǐng)域;推進管理改革，提升企業(yè)管理和行業(yè)服務(wù)水平。 (于慧)