在羅百輝看來，鋼鐵行業不會率先回暖。鋼鐵產品的質量和數量將隨著用戶需求的變化而變化，企業必須塑造未來的用戶，用今天的觀點、實踐和方案代表明天行業行為的主流。企業每天都在尋找降低成本的新點子，但是有沒有人在尋找降低客戶成本的新點子?替顧客省錢，就是替自己賺錢。企業要為用戶提供解決方案，需要下真功夫。對于鋼鐵企業，數量是重要的，規模也是重要的，比數量、規模更重要的是企業的效益。

　　“面對鋼鐵產業升級的考驗，企業需要的是這樣的能力：別人不掙錢了，我們還能掙錢。因此，企業當前最迫切的任務是提高盈利能力。”羅百輝指出，中國已成為世界鋼鐵大國、造船大國、汽車大國、機械制造大國，產業的單打獨斗不叫“強”，效益也不夠數。只有完成產業的垂直式整合，才有強大的中國工業，才能支撐一個強大的中國。河北省粗鋼產量比美國和俄羅斯產鋼量的總和還多，行業產能過剩嚴重。時勢造英雄。工業化時代的大勢，造就了鋼鐵企業的軋機是印鈔機的時代;中國經濟大發展的大勢、鋼鐵需求增長的大勢，造就了''鋼鐵的英雄’。但時下，虧損成了鋼鐵行業的主旋律。

　　“中國是全球最具活力的鋼鐵市場，中國鋼鐵工業的發展機會主要在內需。中國鋼鐵企業將借助城鎮化換擋提速。”羅百輝指出，21世紀對世界影響最大的有兩大事件：一件是美國高科技產業的發展，另一件就是中國的城鎮化。

　　目前，中國鋼材在品種質量上與世界先進水平相比還有很大差距。羅百輝說：“精品難干，掙大錢，所以稱之為高附加值產品。同樣，中國傳統的''一窩蜂’，讓''精品’過了度，供大于求。原本精品應該掙得多，過了度，精品也不一定掙得到錢。發展規模，不能僅設計能干到的規模，還要設計能掙錢的規模。大家的規模都過了度，都掙不來錢了，我還有能力掙錢。有這個能力，就干;沒這個能力，就撤。同樣，發展精品，不能僅設計你干出來那種精品，還要設計全局精品過了度怎么辦。”

　　中國的一些企業力圖在科技創新能力上取得競爭優勢。在很多人的觀念里，創新幾乎等同于高科技，認為生產高科技產品便是創新。現有的評價體系，也通常以一個企業每年獲得專利的數量來衡量其創新程度。在李世俊看來，企業的競爭優勢，并不是基于它的科技，而是基于它能應用科技來創造多大的新價值。而創造新價值的創新行為，我們稱之為“商業創新”。只有擁有商業創新能力的企業，才能將其轉化為價值。他建議，企業家應把戰略思想放在產品上，降低生產成本，增加供應鏈效益，提高產品質量，創造產品的差異化，設計產品來迎合細分市場的需求。

　　“柯達、摩托羅拉、諾基亞的衰落不是因為他們缺少創新，而是他們只有''流創新’思維，缺乏''源創新’思維。蘋果公司的成功案例給我們啟示是，''源創新’思維模型最適合應用于企業的突破和轉型。”羅百輝表示，由于利潤幾乎為零和折舊的減少，以及國家日益嚴格的環保標準，鋼鐵企業負債率不斷增加，從而導致企業資金緊張，個別企業甚至面臨資金鏈斷裂的危險。轉型需要投資。當前，鋼鐵企業的第一要務是防止資金鏈的斷裂。