從北京車展各大公司的產品陣容中不難看出，幾乎所有跨國汽車公司在開發新產品時都會考慮中國因素，其負責中國區域的CEO們也總是強調中國市場的特殊性。業內人士認為，可以預見，跨國車企對中國市場的重視和對消費者的爭取，決定了未來更多企業策略將隨著中國市場的地位提升而發生變化。

　　本土戰略成重點

　　各大車企清楚的知道，要搶奪中國市場，必須加速先進技術本地化進程并進行推廣普及，而其中關鍵的一點在于貼近中國市場。

　　豐田副社長伊原保守表示，豐田汽車將于2015年在中國本土生產混合動力車，并首次提出將來在中國銷售200萬輛汽車的目標。為了擴大銷量，豐田打算到2017年底之前在中國投放15款以上新車型。

　　大眾則在北京車展前夕向中國用戶交付了第2000萬輛汽車。大眾集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，大眾將為中國市場帶來更多適應本地市場的產品。同時再次擔當開拓者的角色，發起中國汽車工業史上規模最大的電動車行動。

　　通用同樣不甘落后，其全球總裁丹·阿曼透露，“通用將全速前行，強化所有在華核心業務“。按照計劃，2014-2017年期間，通用在華合資企業將計劃投資約120億美元，從而有助于加快通用的設施和產能擴張以及新產品開發。這些投資還將用于支持通用汽車在2015年底前建設完成5家新工廠，屆時通用在華總產能將提升65%。

　　在東風與PSA兩大集團締結全球戰略聯盟后，PSA也提出了“提速中國，邁向復興“的戰略規劃。根據計劃的基本目標，到2020年，PSA和東風自主將在中國實現銷量150萬輛的目標，其中東風標致與東風雪鐵龍將占據100萬輛的份額。

　　自主品牌實力凸顯

　　盡管中國汽車市場增速整體下滑，自主品牌遭遇品牌轉型的考驗，但在摸索中前進，自主品牌終于步入正軌，找準了各自不同的發展之路，在車展上紛紛展示自己的創新實力。據不完全統計，在本屆車展的118輛全球首發車中，自主品牌首發車占了87輛，北京車展已成為自主品牌的重要舞臺。

　　奇瑞大打“自主研發“牌，此次北京車展首次展出了兩款概念車。新款概念車的推出體現出奇瑞在近些年的轉型成長，其具有自身家族基因的車型體系也日益完善。

　　值得關注的是，在本屆北京車展期間，國內的高端品牌也首次向跨國豪華品牌發起挑戰。一汽紅旗率先發布了旗下E級轎車紅旗L5的預售價格——500萬元起。雖然這只是這款車型的預售價格，但是表明了紅旗已經將自己的格調與其他所有自主品牌拉開了巨大距離。

　　東風汽車首款面向高端市場的旗艦車型“東風一號“定位于高端豪華自主轎車，目標市場為政府采購和官方用車。

　　此外，吉利、華晨、長城、力帆等諸多自主品牌車企均有各自不同特色的展示。參展規模的超越、參展車型的豐富、各自展臺的不同特色，都在向觀眾、向其他國家的同行們說明：自主品牌在戰略轉型中已經初具成效。

　　新能源車成新寵

　　新能源車已經成為近年來車展上的常客，并成為今年北京車展上的最大亮點。數據顯示，在本屆北京車展上全球首發的118輛車中，中外車企共全球首發新能源車79輛，約占七成。

　　相比特斯拉的高端價位，為吸引中國消費者，全球眾多汽車生產廠商在車展上大規模推出價格和技術上更有競爭力的新能源汽車。從高端品牌來看，寶馬是惟一一個推出獨立新能源車品牌BMWi的汽車廠商。而其他品牌也緊跟潮流，奧迪計劃在中國本地化生產插電式混合動力車奧迪A6Le-tron，賓利汽車則全球首發插電式混合動力概念車，保時捷插電式混合動力車型的亮相也顯示出大眾汽車集團未來在高端車型主攻的方向。

　　國內的自主品牌新能源車同樣大出風頭。比亞迪全球首發了混合動力SUV唐、上汽首發榮威950首款燃料電池車、中國一汽推出4款新能源車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV4新能源車型均擁有世界級水平。

　　業內專家預計，新能源技術將逐漸走出概念階段，不少新能源產品已經或即將在未來一兩年內大量投放市場，此次北京車展上展示的新能源技術為新能源的推廣創造了現實的可能性。