100多家鋼鐵電商逆勢崛起

　　中鋼協通報顯示,今年一季度全國鋼材產量小幅增長,總量超過2.6億噸,鋼材價格卻持續回落,大量鋼鐵企業由盈變虧,庫存大幅增加致使資金嚴重緊張,全行業處于嚴重虧損狀態。

　　普遍不景氣的鋼鐵產業鏈中,新興的鋼鐵電商行業卻“異軍突起”,業績捷報頻傳。鋼鐵電商“逆勢走紅”,也攪動資本市場“動作頻頻”。五礦集團近日宣布,旗下電子商務平臺正式商用,將打造鋼鐵領域的“天貓”。阿里巴巴控股的天弘基金,在年初入股鋼鐵電商概念股,更是引發業界對“阿里巴巴觸角伸向鋼鐵”等諸多猜想。

　　據業內專家介紹,自去年以來,全國各地涌現出100多家鋼鐵電商。中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊表示,電子商務平臺將會對鋼廠的定價模式、生產經營模式將產生“顛覆性影響”。

　　電商流通環節“跑馬圈地”

　　業內人士分析,目前競相“跑馬圈地”的鋼鐵電商主要有兩類:一類是鋼鐵企業在傳統銷售渠道之外,搭建的網上交易平臺,主營自家企業產品,如寶鋼、武鋼均已建立相應電子交易平臺;另一類是第三方搭建的電商平臺,邀請鋼企入駐與會員網上直接完成交易,通過收取交易傭金來盈利。

　　龐大的鋼鐵流通環節,成為電商大舉瓜分的市場蛋糕。目前我國鋼鐵流通商總量達到20萬家,鋼鐵業流通規模總量超過10萬億元。鋼鐵流通整體呈現的“散、亂、差”特點,加上時下整體行情,恰恰為電商崛起帶來良機。

　　鋼鐵電商出現后,由于報價透明、成交透明,終端客戶可以在各類平臺上找到價格更便宜、距離更近、成交更方便的優質貨源,打破傳統鋼貿企業“吃差價”的流通格局。業內一高層認為,電商是傳統鋼材貿易模式的升級,電商與廠家利益一致,產品周轉率更高等特點,使傳統鋼貿模式難以匹敵。

　　武鋼現貨公司總經理杜克林表示,鋼鐵從鋼廠到終端客戶,需經多層代理商層層分銷,每噸中間代理費成本在50元到60元。網上交易能使中間代理環節能盡可能減少,“眼下鋼鐵行情,一噸鋼鐵降低10元成本,就能產生巨大獲益空間”。

　　有別于一般消費品,鋼鐵等大宗商品在流通環節需要專業化的倉儲物流,和強大的墊資支付能力支撐,這也是以往鋼鐵電商所遭遇的“瓶頸”。近期,沙鋼參股的玖隆電商,不僅自建有物流園區,近期還獲得華夏銀行針對支付融資系統的3億元授信。以玖隆電商為代表的鋼鐵電商平臺,在資本市場參與補齊倉儲、融資等“短板”后,已進入快速擴張期。

　　有專家預測,目前鋼材在電商平臺銷量占比還不到10%,但未來有望提高到20%-30%。

　　轉型也應根據自身特點

　　當鋼鐵行業整體進入微利時代,越來越多鋼鐵企業和鋼貿商,寄希望于擁抱電商來走出困境。中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,當前鋼鐵行業生產方式須轉變,流通須精細化,誠信體系須建立,以此解決產能過剩、物流成本高、債務鏈等問題,而鋼鐵行業發展電商很大程度上能解決鋼鐵行業的這些“痛點”。

　　武漢科技大學鋼鐵新技術研究院院長程明教授說:“電商可解決部分標準化產品銷路問題,若要解決鋼鐵行業頑疾還為時尚早。”程明表示,我國鋼鐵產業當前主要矛盾依舊是整體產能過剩。技術含量不高,主營線材等低端產品的企業,即便借助電商渠道降低成本,暫時挺過難關后,依舊還得面臨市場重組和淘汰的陣痛。

　　此外,鋼鐵電商平臺本身也存在“過剩”問題。工信部信息化推進司副司長董寶青公開表示,目前工信部關注和支持的鋼鐵電商平臺大約有30家,競爭非常激烈,未來幾年,剩下的具有影響力的鋼鐵交易平臺可能是三五家。

　　相關業內人士和專家表示,鋼鐵企業更應加快產品創新升級,減少產品重復低水平競爭。同時鋼鐵廠商和鋼貿企業也切勿盲目一窩蜂參與電商平臺建設,謀求轉型也應根據自身特點,找準產業鏈中位置,避免重蹈“看好—涌入—困境—重組”的覆轍。