在這次大會上，煤炭行業如何融入互聯網發展大潮，成為行業討論的熱點話題。“目前國內煤炭物流業依然是傳統模式，存在著信息混亂、資源配置低下等多種弊端，有著很強的轉型迫切性。”山西煤炭運銷集團呂梁有限公司(下稱“山西煤運呂梁公司”)總經理李曉軍對經濟導報記者說。

　　蔡進也認為，煤炭物流成本占整個煤炭行業終端銷售價格的40%，在行業供過于求的新形勢下，與電子商務結合將是增強競爭力的一個重要途徑。

　　多重挑戰

　　“煤炭行業進入了供應過剩的新常態。”在中物聯煤炭物流專委會成立大會上，這是業內形成的共識。

　　蔡進表示，在宏觀經濟轉型升級的大背景下，煤炭產業的外部市場環境在逐步放緩。鋼鐵、建材、電力、石化這4個消費煤炭的大行業，都是國家經濟轉型升級的重點領域，這些行業發展放緩的趨勢應該是一個長期趨勢。“我們寧愿把這種趨勢看得更長一些，更深入一些，這樣有利于我們對煤炭行業的后期發展做好長遠準備。”

　　另一方面，能源革命勢不可擋。“很多人談到美國之所以能走出2008年金融危機，就是因為其將能源革命和經濟復蘇密切結合起來，中國也需要這么做，而這對煤炭產業的影響將是深遠的。”蔡進說。

　　此外，廉價的進口煤炭也對國內市場形成了很大壓力。“由于來自澳大利亞等地的進口煤炭價格低廉，對華東沿海市場造成壓力。相對來說，由于其巨大的運輸成本，進口煤炭對內陸市場的影響相對小一些。”貴州中煤能源[1.02% 資金 研報]開發有限公司總經理劉毅對導報記者表示。

　　多重因素的挑戰，已讓煤炭行業出現艱難狀況。國家統計局公布的數據顯示，今年1至4月份，全國煤炭行業利潤總額為411.7億元，同比下降42%;2004家虧損企業虧損額累計達到247.4億元，同比增長43.5%。

　　此外，在國內近期爆出的信托兌付危機中，有多款產品是由煤炭企業資金鏈斷裂引發的。

　　物流轉型臨壓力

　　行業發生變化，企業的經營模式也需要改變。“在供應過剩的新常態下，仍靠規模擴張獲取利益空間的經營模式和利益模式已經不可取，已經走到盡頭，所以大家都在考慮通過降低成本形成新的利潤空間，這已經是一種共識。降低物流成本是最大的潛力。”蔡進說。

　　蔡進表示，根據中物聯的調研，在各行業中煤炭的物流成本所占比例是最高的，“因為煤炭產銷之間的地區影響，各地煤炭物流成本不一。但從行業整體看，煤炭物流成本占煤炭行業整個最終銷售價格的40%。這個比重是很高的，同時也說明降低物流成本的空間相當大。在行業轉型升級過程中，降低物流成本是大勢所趨。”

　　李曉軍也對導報記者表示，山西煤運呂梁公司旗下有分公司、子公司、運營站、裝卸站等大量的物流設施，但公司也深感煤炭物流面臨的轉型壓力。

　　“比如說在呂梁地區，有100多個煤炭生產主體，各個主體價格不透明，競爭混亂，這給煤炭的收購、銷售都帶來很多問題。在煤炭行情好時大家都賺錢，如今行業慘淡，這種局面就加劇了行業的困難程度。”他說。

　　對于煤炭物流的轉型升級方向，蔡進認為，應當和電子商務結合起來，發展現代物流方式。中物聯會長何黎明也在會上表示，應當以物聯網的思維改造傳統物流企業，依靠信息技術整合線上線下資源，以支撐物流體系現代化，打造行業發展新優勢。

　　一些企業已經在煤炭物流的電子商務方面開始行動。李曉軍透露，山西煤運呂梁公司已經計劃與上海斯迪爾電子商務平臺結合，整合兩者的線上平臺與線下物流優勢，以提高煤炭物流的配置效率。

　　斯迪爾執行總裁王杰向導報記者介紹，該公司此前在鋼鐵行業內創造了“平臺+ 基地”的運營模式，將電子交易平臺與公司位于華東、東北、福建、西南等區域的40個倉儲基地相結合，帶動了鋼鐵物流業的蛻變。目前，斯迪爾已經與國內7家鋼鐵公司合作，開設了7個鋼廠專場，鋼材日均交易量超過4萬噸。未來，公司將在煤炭物流業復制這種模式。

　　導報記者注意到，斯迪爾的控股股東為淮礦物流，煤炭行業背景意味著其有一定的優勢。但其能否復制其在鋼鐵業內的成功，業內正拭目以待。