自主品牌進(jìn)入相持階段

　　據(jù)統(tǒng)計，9月份自主品牌乘用車共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率環(huán)比提升1.41個百分點，同比提升0.19個百分點，終止了自2013年9月份以來連續(xù)12個月的下跌態(tài)勢。

　　盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，短期的銷售數(shù)據(jù)并不能說明自主品牌已經(jīng)復(fù)蘇，但是止跌的跡象仍然讓車企和消費(fèi)者都看到自主的希望。

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，自主品牌市場占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表現(xiàn)，而是政策因素帶來的表面繁榮現(xiàn)象的回歸。汽車下鄉(xiāng)、消費(fèi)稅等政策對自主品牌的推動作用是很大的，所以說，這幾年的下降，是回歸到正常的水平。

　　對自主品牌市場占有率止跌，朱福壽認(rèn)為也是一個正常的反應(yīng)。“目前自主品牌與合資品牌還處在一個相持階段，盡管存在著危機(jī)感，但是危機(jī)不等于沒有機(jī)會，關(guān)鍵要找到我們自主品牌本身發(fā)展的短板，踏踏實實地推進(jìn)我們自主品牌自身的戰(zhàn)略。”

　　“微”常態(tài)下自主突圍

　　“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，以兩個‘微’為代表，一個是微增長，一個是微利潤，這代表了前所未有的競爭。”北京現(xiàn)代汽車常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示。

　　朱福壽也認(rèn)為，微增長是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。2011年汽車行業(yè)增速是2.45%，2012年是4.3%，2013年受前兩年低速的影響，達(dá)到了13.9%。今年從5月份開始，每個單月增長都沒有超過7%，預(yù)計全年增速也不會高于7%。

　　新常態(tài)下汽車產(chǎn)業(yè)需要自主突圍，實現(xiàn)自主發(fā)展。江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項興初認(rèn)為，12連降雖然對自主品牌有危機(jī)，但危中也有機(jī)，品牌建設(shè)不是一天兩天可以迅速提升的，從這個意義上來講，可以使行業(yè)能夠更好地靜下心來，踏踏實實地圍繞客戶需求、品牌建設(shè)、品牌的忠誠度來做事，未嘗不是好事。

　　自主品牌應(yīng)該“走出去”

　　中國車企正積極走出國門。據(jù)商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林介紹，截至今年9月底，經(jīng)商務(wù)部核準(zhǔn)，中國企業(yè)在汽車領(lǐng)域的境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)共計852家，中方投資額為96億美元，其中整車企業(yè)有50家，中方投資總額是41.67億美元。

　　但是，意大利著名汽車設(shè)計公司賓尼法利納首席執(zhí)行官Silvio Angori坦言，中國還沒有一個非常成功的自主品牌。“中國汽車企業(yè)大部分是合資，外國消費(fèi)者沒有認(rèn)同中國自主品牌汽車的定位，對它們的質(zhì)量也沒把握。”

　　韓國汽車進(jìn)口商和經(jīng)銷商協(xié)會執(zhí)行董事尹大成也表示，在北京和上海車展上，幾乎所有的中國汽車品牌以及全球品牌都會參加，而在巴黎、首爾等主要國際車展上，只有一兩家中國本土品牌參加，充分說明中國自主品牌汽車國際化程度還很低。

　　“世界上沒有一個真正的汽車強(qiáng)國不是國際化的，也沒有一個可持續(xù)的汽車企業(yè)不是國際化的。”陳林說，中國車企要“走出去”，首先要改變發(fā)展模式，企業(yè)應(yīng)該制定切實的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)自身儲備，清晰發(fā)展路線，不要強(qiáng)求并購海外大企業(yè)。

　　尹大成表示，中國汽車企業(yè)可以考慮做多面嘗試，比如改變平臺生態(tài)系統(tǒng)、嘗試以海外并購做跳板、加入移動服務(wù)、尋求從新概念汽車上突破等。