統計數據顯示，已經連續于2012年和2013年報虧的熔盛重工2014年也難逃虧損的命運。據熔盛重工三季報顯示，2014年的前三季度公司虧損總額高達33.62億元。相比去年前三季度13.16億元的虧損，公司今年前三季度的凈虧損額同比大增155%。

　　從上述可見，如果熔盛重工在第四季度無法扭虧的話，公司將會連續三年虧損。對此，中投顧問咨詢顧問崔瑜向《證券日報》記者分析道：“熔盛重工的發展前景并不被業內人士看好，公司一旦重組失敗則退市的可能性極大。”

　　前三季度報虧33.62億元

　　繼2011年熔盛重工攀上收入和利潤的最高點，分別實現161億元和17.2億元之后，公司從2012年開始陷入虧損，并持續至2014年前三季度，虧損擴大至33.62億元。

　　對于今年前三季度的虧損，熔盛重工解釋稱，沉寂的造船市場，低位徘徊的船舶訂單價格，削弱了熔盛重工的盈利能力。此外，由于熔盛重工減少了生產活動，但仍需維持一定規模的生產性固定支出，以及來自部分造船合同價格調整也是造成虧損的重要原因。

　　同時，熔盛重工還表示，虧損可能對公司生產經營，財務狀況以及償債能力構成不利影響。同時，可能進一步造成熔盛重工的流動性困境。

　　據熔盛重工公布的前三季度財務數據顯示，公司總資產為335.55億元，總負債為313.52億元，負債率高達93%。

　　此前，已有消息稱銀行收緊了產能過剩行業的信貸投放，造船行業位列其中。而熔盛重工的公告間接證實了這一點，公司表示“正與中國境內主要往來銀行磋商延長及續貸還款的條款和條件，并謀求從公司股東取得額外的財務支持”。

　　對此，熔盛重工稱，公司正積極采取措施以改善經營和財務狀況，減輕流動性壓力，措施包括但不限于：積極與中國境內主要往來銀行磋商延長及續貸還款的條款及條件;從控股公司股東取得額外財務支持;在現有造船訂單上爭取更好付款條件及上調訂單價格;重新設計營運流程及控制現有造船訂單的成本;全力進行市場營銷及取得合適的項目融資;與主要供貨商確立戰略合作關系，以降低供應物資成本。

　　值得注意的是，在熔盛重工主營業務造船板塊生產經營面臨巨虧的同時，公司開始試圖開拓海洋工程及海外油氣資源等領域。

　　2014年9月11日，熔盛重工發布公告稱，公司已經通過發行股份的方式，完成向New Continental收購吉爾吉斯項目60%權益，并已獲得五個位于吉爾吉斯的石油開采區塊的合作經營權益。

　　在此公告發布一個月之后，10月14日晚間，熔盛重工再次公告稱，五口新油井的鉆井工程已經完成。其中，兩口新井已經開始產油，完成壓裂的一口新井錄得每日凈產油量約174桶。熔盛重工同時表示，將繼續強化新井開發，并加快老井修復，擴大壓裂井次規模，以進一步增加產油量。

　　不過，公司對于能源的投資目前也僅僅剛剛開始，其能否解決公司的巨虧并填補公司的資金缺口還未有待觀察。

　　存潛在重組機遇

　　事實上，中投顧問咨詢顧問崔瑜認為，熔盛重工的發展前景并不被業內人士看好，公司一旦重組失敗則退市的可能性極大。“這給其它造船企業敲響了警鐘，及時收縮、及早調整才是明智之舉。”

　　其實，早在今年8月份就有中船集團要重組熔盛重工的消息傳出。報道稱，在江蘇如皋市和上海市政府的牽頭下，央企中船集團旗下的外高橋造船正就收購熔盛重工進行第一階段評估工作。消息稱，今年7月中旬江蘇省政府、熔盛重工所在地如皋市政府和中船集團召開了一次會議。會后如皋向上海外高橋造船提供了熔盛重工的《固定資產清單》。

　　不過，這一消息并沒有被中船集團和熔盛重工雙方證實。但是，熔盛重工在今年8月份確實因為有潛在重組一事而停牌至今。

　　公告顯示，熔盛重工經與有關金融機構友好磋商，于2014年9月26日，由公司委任一家獨立的資產評估機構作為專業評估師，負責對公司的相關資產進行評估，以作為有關潛在重組工作之基礎。

　　潛在重組的目的是改善集團的整體財務狀況、提高其運營水平及維護公司股東的利益。公司預期，一旦各方落實潛在重組的計劃，將力爭在2015年6月底前完成潛在重組。

　　熔盛重工表示，公司已商請一家政府機構協助促進獨立第三方洽談公司投資重組事宜，有關意向正在多方協商。公司股份自8月28日停牌，停牌前收報1.36港元/股。

　　中投顧問咨詢顧問崔瑜認為，產能過剩、結構失衡是造船業近幾年的重要特征，龍頭企業經營狀況大幅惡化，運價下調、運力過剩、盈利暴跌等現象多次出現，國營企業和民營企業都表現較差，僅有個別中小企業和大中船企憑借固有優勢勉強保持凈增長，個別龍頭甚至通過斷臂求生、兼并重組來改善財報，以期能保住上市公司。

　　有業內人士向《證券日報》記者表示，熔盛重工本身是民營船廠中最大的一家船廠，其本身的設備和設施還算比較新，因此，公司的重組有利于重組方重新分配資源并有效利用資源。

　　造船業再遇大洗牌

　　對于熔盛重工的連續虧損，甚至面臨退市危機一事，有業內人士表示，這代表著造船業大洗牌的來臨。“造船業此前的洗牌只是洗掉一些中小船企，而這次熔盛重工的連續虧損則代表著一些大型船廠也將面臨被洗牌的命運。而這次針對大型船企的洗牌則是造船業的一次大洗牌。”

　　對于一直低迷的造船業來說，中投顧問咨詢顧問崔瑜認為，造船業短期內復蘇的可能性極小，行業內部兼并重組的浪潮尚未結束，過剩產能的淘汰還需要時日，宏觀經濟的復蘇勢頭尚未顯現出來。

　　據國際著名咨詢機構克拉克松統計，2014年8月份，中國船廠新接訂單28艘，總計31.4萬CGT(修正總噸)，環比下降了74.1%，同比下降了81.2%。

　　對此，有業內人士表示，我國造船業產能嚴重過剩，隨著國家對造船行業門檻提高，信貸、稅收等政策措施出臺，造船業已開啟新一輪洗牌。

　　據記者調查了解，目前國內兩大央企船廠中船重工和中船集團皆有在此次行業大洗牌中借機并購重組的意圖。對此，中船重工相關負責人還表露出“有意以低成本進行并購”的想法。

　　有中國重工的相關負責人向《證券日報》記者表示，不排除對已經宣告破產的大型船企進行并購，不過，是否收購要看具體情況而定。 由于造船業已經產能過剩，因此即使并購破產船廠，也只代表擴大規模，過剩依舊存在，因此，如何消化破產資產并轉化成新的產品才是重組方需要考慮的問題。