回顧中國(guó)的汽車市場(chǎng)，從2000年到2013年，除了2008年金融危機(jī)時(shí)期以及2011年、2012年的調(diào)整期之外，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。作為全球最大的汽車消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)已然成為各大品牌車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，從產(chǎn)銷量的競(jìng)爭(zhēng)到爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，在這場(chǎng)“圈地運(yùn)動(dòng)”中，主流車企們卯足了勁，紛紛希望自己在汽車版圖中可以爭(zhēng)得更多的“土地”。

　　在這場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，除汽車價(jià)格持續(xù)走低之外，擴(kuò)張產(chǎn)能也成為必經(jīng)之路。產(chǎn)能擴(kuò)張的過(guò)程中，像神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，多是因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)能滿足不了銷量需求進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。然而，也有很多車企盲目擴(kuò)產(chǎn)，一邊是銷量下滑嚴(yán)重，一邊是到處新建工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于安全水平。

　　“汽車行業(yè)供求的矛盾是很突出的，結(jié)構(gòu)性矛盾比總量的矛盾更突出。自主品牌車企產(chǎn)能擴(kuò)張的速度更快一些，合資品牌好一些，產(chǎn)能與銷量的矛盾沒(méi)有那么明顯。”國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在接受記者采訪時(shí)表示。

　　部分車企盲目擴(kuò)產(chǎn)

　　汽車供需矛盾突出

　　有媒體報(bào)道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車2012年的產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，而當(dāng)年的銷量為55.02萬(wàn)輛。2015年奇瑞規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷量為40萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為20%。吉利汽車預(yù)計(jì)2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷量73萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為36.5%。長(zhǎng)城汽車2015年的規(guī)劃產(chǎn)能為180萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷量為84萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率47%。

　　可以說(shuō)，產(chǎn)能利用率均低于70%的安全水平。“與合資品牌相比，自主品牌車企形成的總產(chǎn)能與需求之間的矛盾非常突出。”徐長(zhǎng)明告訴記者。

　　以長(zhǎng)城汽車為例，2011年，長(zhǎng)城汽車位于天津?yàn)I海新區(qū)的新工廠正式啟動(dòng)，總產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛，規(guī)劃占地面積約5350畝，一期投資28億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能20萬(wàn)輛;二期年產(chǎn)整車20萬(wàn)輛，計(jì)劃2012年8月份建成投產(chǎn)。

　　而在2012年，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)能利用率還是處于安全水平之上的，隨著產(chǎn)能的激進(jìn)擴(kuò)張，產(chǎn)能利用率越來(lái)越低。

　　與此同時(shí)，不少車企也存在這樣的情況，銷量下滑的同時(shí)還在積極擴(kuò)產(chǎn)，自不用說(shuō)，這種盲目的行為產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。也不乏有一些這樣的車企，利用產(chǎn)能擴(kuò)張獲得國(guó)家資金、土地方面的支持，本意并不在汽車主業(yè)上。

　　按照2013年汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，未來(lái)五年內(nèi)，以平均每年7%的增速，到2018年，國(guó)內(nèi)汽車的銷量可超過(guò)2900萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量則是3100萬(wàn)輛。如果車企擴(kuò)張產(chǎn)能的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)水平，供過(guò)于求的矛盾勢(shì)必越來(lái)越突出。

　　“在需求量快速增長(zhǎng)的階段，企業(yè)之間還沒(méi)有形成誰(shuí)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的程度，都希望盡可能占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，出現(xiàn)供過(guò)于求也是常態(tài)。”徐長(zhǎng)明表示。

　　按照市場(chǎng)需求擴(kuò)產(chǎn)

　　在推出新車的速度上，車企們?cè)谫惻埽�在新建工廠的效率上，車企們?nèi)孕枰�賽跑，有了產(chǎn)量才可以談銷量。拿東風(fēng)汽車公司來(lái)說(shuō)，10月份，旗下的神龍汽車第四工廠在成都龍泉驛區(qū)奠基，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠正式投產(chǎn)，兩家新工廠的總設(shè)計(jì)產(chǎn)能均超過(guò)了30萬(wàn)輛。

　　據(jù)了解，神龍汽車第四工廠計(jì)劃總投資123億元，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為36萬(wàn)輛/年，預(yù)計(jì)2016年年底投產(chǎn)。大連工廠一期總投資額50億元人民幣，一期年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛，二期建成后產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛，主導(dǎo)東風(fēng)日產(chǎn)旗下SUV車型的生產(chǎn)。

　　隨著新奇駿的供不應(yīng)求，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，公司需要按照市場(chǎng)需求擴(kuò)產(chǎn)，新奇駿將成為工廠目前投產(chǎn)的主要車型。同時(shí)，“我們?cè)趶V東市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率為14%-15%，但是北方市場(chǎng)只有5%，大連工廠的存在能夠使我們?cè)诒狈绞袌?chǎng)有一個(gè)更高的戰(zhàn)略地位。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示。

　　在神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東看來(lái)，產(chǎn)能明顯趕不上市場(chǎng)需求是神龍擴(kuò)產(chǎn)的主要因素。“我們?cè)谖錆h有三家工廠，產(chǎn)能分別是30萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛，總產(chǎn)能60萬(wàn)輛。今年通過(guò)員工加班加點(diǎn)工作，產(chǎn)能達(dá)到70萬(wàn)輛以上，百分之一百二地釋放了我們的產(chǎn)能，現(xiàn)有產(chǎn)能明顯不足。”

　　汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示，車企擴(kuò)張產(chǎn)能是根據(jù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，細(xì)分市場(chǎng)的定位，未來(lái)公司的價(jià)格策略、產(chǎn)品策略以及大的戰(zhàn)略方向，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，神龍銷量超過(guò)100萬(wàn)輛是沒(méi)有問(wèn)題的，這個(gè)新工廠肯定需要建設(shè)。再者，當(dāng)?shù)卣�府給企業(yè)的優(yōu)惠政策很多，企業(yè)投入的成本相對(duì)會(huì)低一些。

　　不愿輸在起跑線上

　　來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份，合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1.36，環(huán)比下降9%，處于警戒庫(kù)存水平以下;進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)2.22，環(huán)比下降13%，仍處于較高庫(kù)存水平;自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降4%，處于警戒線水平以上。

　　進(jìn)入傳統(tǒng)的“金九銀十”時(shí)期，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力明顯減輕。猶記得，6月份的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，市場(chǎng)不時(shí)傳出這樣的消息，個(gè)別品牌經(jīng)銷商為了減輕庫(kù)存壓力拒絕從廠商進(jìn)貨，為了消化庫(kù)存經(jīng)銷商賠錢賣車，新車賣得越多虧得越多。

　　在這樣的背景下，廠商還在極力擴(kuò)張，來(lái)自銷售終端的壓力并沒(méi)有影響汽車廠商們的擴(kuò)產(chǎn)熱情。在張志勇看來(lái)，這是因?yàn)榇蠹叶己苡行判模�都不想輸在起跑線上。汽車產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的情況是必然發(fā)生的，供求矛盾突出時(shí)就看誰(shuí)家的實(shí)力更強(qiáng)。那么，在這場(chǎng)比賽開(kāi)始之前，首先需要達(dá)到參賽的條件。

　　“這就是競(jìng)爭(zhēng)，我不能因?yàn)閯e人做了我就不做了，那豈不是開(kāi)始就認(rèn)輸了。就像拳擊比賽，我不能剛上擂臺(tái)不打就認(rèn)輸，肯定要準(zhǔn)備。”張志勇告訴記者。

　　除此之外，新建設(shè)工廠在技術(shù)上非常先進(jìn)，機(jī)器人廣泛應(yīng)用于新車的生產(chǎn)過(guò)程中。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)到83%，并在國(guó)內(nèi)首次導(dǎo)入滑板AGV，有效降低車間內(nèi)的二次物流。在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導(dǎo)入了全機(jī)器人自動(dòng)噴涂系統(tǒng)，大幅提升了生產(chǎn)效率。

　　對(duì)于神龍汽車第四工廠來(lái)說(shuō)，“該工廠的節(jié)拍是每小時(shí)60輛車，這也是目前PSA集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)節(jié)拍。焊裝車間100%自動(dòng)化，可以焊裝五種不同的車型。不管在成本上還是勞動(dòng)生產(chǎn)率上，第四工廠都是非常高效的工廠。”穆浩然表示。