雖然整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但是翻閱A股14家整車上市公司的三季報(bào)，業(yè)績表現(xiàn)并不是那么靚麗。截至10月27日，11家發(fā)布業(yè)績預(yù)警或三季報(bào)的整車企業(yè)，6家公司凈利潤同比下滑，占比54%。

　　其中，以接近7億元的虧損額度，一汽夏利再次上榜成為虧損王，前三季度業(yè)績同比下滑幅度超過574%。備受關(guān)注的長城汽車，由于前三季度轎車銷量同比下滑56%，公司凈利潤同比下滑9.49%。

　　過半整車企業(yè)三季報(bào)業(yè)績下滑

　　自主品牌銷量凈減36.2萬輛

　　Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，83家汽車制造業(yè)上市公司中，35家公司發(fā)布了三季報(bào)，32家公司發(fā)布了三季報(bào)業(yè)績預(yù)警。67家公司中，19家公司業(yè)績同比下滑，占比28%;48家公司業(yè)績同比增長，占比72%。

　　目前看，一汽夏利前三季度業(yè)績下滑幅度最大，其次是金杯汽車、一汽轎車。整車企業(yè)中，11家公司發(fā)布了業(yè)績預(yù)警或三季報(bào)，6家公司凈利潤同比下滑，占比54%。

　　縱觀汽車產(chǎn)業(yè)，前九個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1722.59萬輛、銷量1700.09萬輛，同比增長8.08%、7.04%。其中，乘用車產(chǎn)銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比增長11.29%和10.17%;商用車產(chǎn)銷283.97萬輛和284.54萬輛，同比下滑5.72%和6.24%。

　　不過，前三季度，中國品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車共銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期凈減36.2萬輛。

　　銷量的下滑也成為企業(yè)業(yè)績下滑的主要原因。“國內(nèi)汽車市場增速持續(xù)放緩，自主品牌競爭更加激烈，市場份額不斷下滑。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)整車銷售20.61萬輛，同比增長22.64%，銷售費(fèi)用有所增加，部分產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，使公司本期收益能力較上年同期下降。“一汽轎車表示。

　　雖然一汽轎車前三季度凈利潤繼續(xù)保持盈利狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為20000萬元-30000萬元，然而，與去年同期相比，公司業(yè)績下滑的幅度達(dá)到61%-74%。

　　整車企業(yè)中，比亞迪、長城汽車前三季度業(yè)績同樣出現(xiàn)了下滑。比亞迪前三季度凈利潤同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)受行業(yè)淡季及自主品牌市場份額下滑的影響，一定程度上拖累了集團(tuán)的整體業(yè)績。盡管太陽能業(yè)務(wù)領(lǐng)域虧損持續(xù)收窄，但仍給集團(tuán)整體業(yè)績帶來一定壓力。

　　長城汽車前三季度凈利潤同比下滑9.49%，管理費(fèi)用同比增加49.28%，公司解釋管理費(fèi)用變動(dòng)主要是技術(shù)開發(fā)費(fèi)的增加所致。

　　不過，針對業(yè)績同比下滑的原因，長城汽車并未在財(cái)報(bào)中有所表述。翻看公司2013年發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，前九個(gè)月，皮卡累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量為97770輛，SUV銷量為298510輛，轎車銷量為158871輛。總計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量555187輛。

　　今年前三季度，皮卡實(shí)現(xiàn)銷量91553輛，SUV累計(jì)銷量為346267輛，轎車銷量為70667輛，合計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量508510輛。

　　對比一下，除了SUV銷量同比增加了16%之外，皮卡和轎車的銷量均出現(xiàn)了下滑，其中，與去年前三季度相比，轎車銷量同比下滑56%，已經(jīng)過了“腰斬“的程度。

　　東風(fēng)汽車業(yè)績增幅最大

　　一汽夏利蟬聯(lián)“虧損王“

　　業(yè)績同比增幅超過100%的公司分別是東風(fēng)汽車、萬安科技、中通客車、安凱客車、長安汽車以及西儀股份。2014年前三季度，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入130億元，較上年同期減少10.36%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤1.9億元，比上年同期增加660.18%。

　　營收沒有增加，凈利潤反而增加了，東風(fēng)汽車對此并沒有給出相應(yīng)的解釋。而從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，除了發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比增長10.6%之外，公司主營業(yè)務(wù)汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量184068輛，同比下滑8.78%。其中，輕型車銷量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡銷量同比下滑5.48%。

　　再看業(yè)績下滑幅度最大的一汽夏利，不得不說的是，從2013年開始，每當(dāng)財(cái)報(bào)發(fā)布，一汽夏利便成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。今年前三季度，一汽夏利虧損6.7億元-7.3億元，同比下滑幅度達(dá)到574%-635%。

　　同時(shí)，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司因市場競爭和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，其向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期有所下降。

　　對此，公司的解釋是：受汽車消費(fèi)升級(jí)的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，競爭激烈。這個(gè)理由已經(jīng)在一汽夏利不同階段的財(cái)報(bào)中出現(xiàn)過，成為一汽夏利解釋業(yè)績下滑的“慣用“理由。更重要的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，從2013年年報(bào)開始到2014年一季報(bào)、中報(bào)，整車企業(yè)中，一汽夏利都是虧損額度最大的公司。

　　雖然還有十幾家公司未發(fā)布三季報(bào)，但是，從一汽夏利的虧損額度來看，公司將蟬聯(lián)“虧損王“的位置。