10月27日上午，中國北車、中國南車同時(shí)停牌。27日晚間，兩家公司分別發(fā)布了內(nèi)容相同的公告，“公司擬籌劃重大事項(xiàng)，自10月27日起停牌。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。”

　　28日，在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進(jìn)行合并工作，周末會(huì)有重大消息發(fā)布。

　　南車北車合并將有利于中國高鐵走出去

　　南車北車合并，兩家公司合為一家，拳頭一致向外，避免了競爭國外市場時(shí)的惡性競爭，而從大的角度來說有利于維護(hù)國家的利益。

　　從2013年10月開始，李克強(qiáng)總理開始了“高鐵外交”，分別向澳大利亞、英國、美國等多個(gè)國家和地區(qū)推銷過中國高鐵。而南北車業(yè)務(wù)重合度高、競爭日趨白熱化，有分析認(rèn)為南北車之間的惡性競爭影響了中國高鐵“走出去”，合并的呼聲響起。

　　“以往國企之間的合并多為一家經(jīng)營狀況良好的公司吸收另一家經(jīng)營不善的公司。像南車、北車這樣勢均力敵的公司合并比較罕見。兩家公司之間的競爭矛盾，特別在國際市場上的壓價(jià)行為，影響了中國高鐵的國際競爭力。”中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長、中國企業(yè)研究院執(zhí)行院長李錦表示。

　　中國工程院院士王夢恕認(rèn)為兩家合并是好事，并表示，“國家要將南車、北車合并，主要是因?yàn)閮杉夜�司在海外搞惡性競爭，一家公司已�?jīng)在國外200萬美元中標(biāo)，另一家公司跑過去說我出140萬美元，這是虧本價(jià)，搞得人家放棄中國產(chǎn)品。南車、北車整合以后，有利于高鐵‘走出去’。”

　　此外，王夢恕認(rèn)為，兩家公司旗下的工廠可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整，用以研發(fā)不同種類的高鐵，常溫下的高鐵中國已經(jīng)做得很好，但是高原、嚴(yán)寒等條件下的高鐵，都需要繼續(xù)研究。如果兩家繼續(xù)把精力放在拿項(xiàng)目上，不利于技術(shù)進(jìn)步，價(jià)格過低，也容易滋生腐敗問題。

　　據(jù)了解，很多國家的國外很多國家的高端裝備制造都是以一家公司為主進(jìn)行國際競爭，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通。

　　南車北車合并事實(shí)上形成壟斷

　　據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，南車北車合并后，中國高鐵設(shè)備在國際市場上“惡性競爭”的格局無疑可以迅速打破，但對國內(nèi)市場來說卻不一定是好事。兩者合并后，事實(shí)上形成壟斷，中鐵總公司和各城市地鐵采購很可能將面臨不利局面，而競爭的減少對企業(yè)提高技術(shù)、提高經(jīng)營水平是否存在負(fù)面影響也有待觀察。同時(shí)，合并可能涉及的法律問題也令人關(guān)注。

　　“這難免會(huì)形成新的壟斷。”中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國企業(yè)家協(xié)會(huì)副主任胡遲在接受《中國聯(lián)合商報(bào)》采訪時(shí)曾表示，雙雄時(shí)代的結(jié)束將造就一個(gè)獨(dú)霸、壟斷的時(shí)代。南北車無論誰是最后的獨(dú)霸，下游的客戶都會(huì)深感不安。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，兩家企業(yè)合并涉及董事會(huì)、財(cái)務(wù)合二為一，企業(yè)文化、人員融合和上百億元市值換股問題，將是一個(gè)復(fù)雜且艱難的過程。