據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量達全球總量的一半，出口量超8000萬噸，創(chuàng)有史以來最高。

　　這無疑加劇了區(qū)域貿(mào)易的緊張。日本首相安倍晉三、美國總統(tǒng)奧巴馬本周與中國國家主席習近平在北京會面。

　　隨著中國經(jīng)濟的增速放緩至二十年來從未有過的低點，中國鋼鐵生產(chǎn)商不斷擴大對外出口量。

　　攀枝花鋼鐵集團的進出口貿(mào)易負責人羅永東表示，“明年將繼續(xù)保持出口趨勢。因此，貿(mào)易爭端將加劇。”攀枝花集團是鞍山鋼鐵下屬單位，中國最大的鋼鐵生產(chǎn)商之一。

　　河北鋼鐵集團唐山分公司稱，本周將開始對拉美國家首次出口汽車板。同時，宣城分公司于11月7日對日本首次出口硬線鋼。

　　東京制鐵公司(Tokyo Steel Manufacturing)總經(jīng)理KiyoshiImamura認為，中國規(guī)模龐大的鋼鐵出口量將達每年1億噸，這相當于日本(全球第二大鋼鐵生產(chǎn)商)歷年出口的總量。

　　日本神戶鋼鐵公司(KobeSteel)與韓國浦項制鐵公司(Posco)曾抱怨如洪水般涌入的中國黑色金屬搶食了他們的銷售份額。中國的鋼鐵也一度堆積在印度和非洲的港口，以致當?shù)厣�產(chǎn)商不得不向本國政府尋求干預。

　　中國鋼鐵的出口遠至美國，美國九月份的鋼鐵進口量增長50%。而出口至臺灣和印度的鋼鐵量，增幅超過四倍。

　　中國最大的鋼鐵行業(yè)門戶網(wǎng)站Mysteel.com分析師認為，在南洋市場，中國鋼鐵成本低廉，使其能夠以超低價格賣出其中的某些鋼鐵品種;其價格比韓國低40-50美元/噸，比日本低100美元/噸。

　　該分析師認為，這不僅僅是因為勞動力成本低廉，中國最大的優(yōu)勢在于鋼鐵生產(chǎn)的規(guī)模。中國鋼鐵生產(chǎn)商之間競爭激烈，使得他們不得不壓縮利潤，降低價格。