這一新涌現出來的形式，是介于獨立的企業與市場交易關系之間的一種組織形態，也是企業出于自身利益需求而形成相對穩定、長期的契約關系。參與聯盟的成員企業，可以通過優勢互補、風險共擔和利益共享機制，整合各聯盟成員的資源，達到合理規劃供應鏈上商貿物流的流程，以規模化實現降本增效，以專業化帶動精準服務，以信息化推進良性循環，為參與企業不斷提高經營素質、創造獲取利益最大化的經營環境和贏利的基本條件。

　　同時，我們還應該看到：由于聯盟是由兩個以上企業個體組成的，實際上依然是一個松散型的網絡組織，各參與企業保持各自的獨立性。因此，各鋼鐵物流聯盟在實際運轉中，各企業融入聯盟運行的深淺會直接影響到整個聯盟體系的運轉效率。于是，就有了運轉得比較好的和相對較差的區別，更有的則是徒有虛名的——掛著聯盟的招牌，行得依舊是老套路。

　　如果對各個鋼鐵聯盟運轉質量進行比較一下的話，就會發現：聯盟運轉得好的標準，在于能提高聯盟參與企業的管理水平，減少物流成本，縮短物流運行周朝、有效壓縮庫存和加快資金周轉，在運作中有贏利點和擁有采掘贏利點的能力。

　　與之相反，較差的和徒有虛名的聯盟，要速度沒速度，要效率沒效率，要資源沒資源，要贏利沒贏利，還是停留在原有企業服務水平上各行其事。

　　究其根源，較好的與較差的及徒有虛名的鋼鐵物流聯盟各有著諸多的不同，集中反應在“三要素”上。

　　何為“三要素”呢?簡單一點講就是：一需要統籌平臺總規劃，二需要合理的聯盟方案，三需要加盟企業共贏點。這里，讓我們分別探討一下“三要素”在物流聯盟中的作用。

　　一、需要統籌平臺總規劃 目前，我國不少傳統鋼鐵流通集散地，都曾組建過鋼鐵物流聯盟組織。其中，有大型企業作背景搭建的物流聯盟，將多家鋼材市場結成同盟;也有電子交易平臺搭建的物流聯盟;還有商協會牽頭，協會會員參與組建的物流聯盟。

　　由于鋼鐵物流聯盟組織背景不一樣，實際運轉的效果也是不一樣的。運轉情況較好的，往往出現在網上交易平臺牽頭組建的物流聯盟組織。

　　伴隨鋼鐵電子商務普及應用，交易平臺原有鋼鐵物流設施跟不上與日俱增的網上交易增量。為此，解決方案只有兩個：

　　一是自建倉庫和物流團隊，二是借助社會資源。

　　前者投入較大，一旦進入行情低谷期，倉庫存量不足和物流團隊發生間斷性空置，都會成為交易平臺沉重的負擔。即便是在行情高峰期，現有的倉庫存儲和物流能量有限，還得有不斷擴大倉庫和提高物流運能的需求，還繼續需要再投入大量資金和人力，這可能不是每個交易平臺都能承受的。 　　后者則可以最大限度的降低投入，只要整合社會資源，有專業人才專門打理，組建與平臺交易相關企業的鋼鐵物流聯盟即可。剛起步時，可以只有一兩個倉庫參與。隨著交易量放大，聯盟成員也能隨之增加。這對于大多數平臺來說，更便捷，更有效。

　　如，有一家鋼鐵電商交易平臺，剛起步時沒有能力自建倉庫和物流團隊。隨著交易量放大后，便收購了一個碼頭和自建了兩個倉庫。但是，仍跟不上以后交易增量的發展。于是，這家交易平臺牽頭成立了一個團隊，專門運作鋼鐵物流聯盟，并運用互聯網技術，聯絡了10多個倉庫和數十家物流企業，協調完成平臺交易量下達的鋼鐵物流業務。經過一段時間的實踐，真正體現了鋼鐵物流聯盟的價值，讓聯盟的參與者實現利益最大化。

　　二、需要合理的聯盟方案 雖然鋼鐵物流聯盟方案是由參與企業共同商議而定的，但這樣的商議必然建立在企業之間互相讓步基礎上才能達成的。

　　因此，在聯盟方案商定過程中，參與企業應站在共贏立場上，既要站在對方立場上考慮問題，更要考慮到所處環境、條件和終端用戶實際需求等因素，使設置的服務內容滿足實際的需求。目前，市場上有三種物流聯盟模式：

　　1.水平一體化物流聯盟 　　通過兩個以上鋼貿企業和鋼鐵專業物流企業的合作，獲得相對較好的規模經濟效益和物流運能和降本效率。

　　在市場需求旺盛的時候，物流聯盟統籌平臺可以根據具體情況，最大限度地減少空載和兩次物流成本;在市場需求淡季時，這個統籌平臺在物流范圍內，將需求量少的多品種規格鋼材一起裝運，盡量減少出車的車次，以起到降低成本的作用。

　　2.垂直一體化物流聯盟 如果說水平物流聯盟著重做好鋼貿物流環節，那么垂直一體化物流聯盟將重點放在做好鋼鐵供應鏈上各環節的物流工作。這就對鋼鐵物流聯盟有較高的要求，需要有效地引入鋼廠資源、選擇最為經濟的物流方案把鋼材運送到需求地的倉庫，并通過鋼貿商轉送到用鋼終端。在這一物流過程中，應借助互聯網技術，促使線上線下實施無縫對接，并能融入加工配送、金融服務等，盡可能通過多元而精準服務來滿足客戶不同的需求。

　　垂直一體化物流聯盟需要牽頭企業充分利用自身條件，調動、整合參與企業掌控的資源，建立和發展鋼廠、鋼貿商和終端用戶的合作關系，以形成合力贏得競爭優勢。

　　3.混合一體化物流聯盟混合一體化聯盟則是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機結合，能有效地使企業避開企業之間的同質化競爭。企業作為物流聯盟的一員，在供應鏈競爭中應主動積極地融入、強化企業競爭力。

　　上述三種鋼鐵物流聯盟方案，各有不同又各有所長。鋼鐵物流聯盟牽頭企業應在統籌平臺規劃時，選擇其中一個最為切合實際需要的聯盟方案 。

　　三、需要加盟企業共贏點 對于零打碎敲的物流企業來說，通過物流聯盟組織和方案的實施，具有了有效降低物流成本和提高服務水平的可能。當這些可能成為物流聯盟贏利點時，聯盟的牽頭企業要兌現初建聯盟時的承諾，建立相應機制確保參與企業分享共贏點上的利潤。

　　因此，在統籌鋼鐵物流聯盟之初，牽頭企業就要在預案中明確參與聯盟企業的義務和權利，設置監管和贏利分配機制。

　　既要有降低物流成本和提高服務質量的方案，又要設計規劃聯盟企業的贏利點，以便參與企業一起共同分享。其中，包括通過聯盟這一平臺，引伸出來的附加服務所獲取的贏利，也應與相關企業分享。沒有贏利和分享的機制，就不可能有長期的聯盟。

　　鋼鐵供應鏈中的商貿物流環節處于中游位置，向兩端延伸就有可能在有效服務促成下，為整個鋼鐵供應鏈上作出積極的貢獻。向上延伸，任擔鋼廠采購原輔材料和產品銷售中部分節點的業務;向下延伸，就有可能最大限度地利用聯盟掌控的倉儲、加工、配送、物流等資源，為終端提供服務。 　　當鋼鐵物流聯盟通過贏利把參與企業利益牢牢地捆綁在一起后，還能利用聯盟的綜合實力，在所涉范圍內營造安全可靠的運行環境，充分運用現代物流技術和互聯網技術，采用條碼技術、射頻技術、地理信息系統和全球定位系統等手段，提高鋼鐵物流速度、效率和降低運行成本，從而為迎接大數據時代的到來，腳踏實地作好一切準備。