距離2015年僅僅剩下二十幾天時間，對于多數上市公司來說，2014年全年的收成如何基本上可以確定，能夠向股東們交付一份怎樣的成績單也同樣心中有數。

　　商用車明年或將迎來拐點

　　中國汽研預計全年累計凈利潤與上年同期相比下降10%左右。公司指出，報告期內，公司技術服務業務受商用車排放法規嚴格實施的行業影響疊加整改工作的影響，新簽合同同比下降13%。與此同時，軌交關鍵零部件業務受合同執行周期影響，本年交貨同比減少，導致公司本年度主營業務收入同比下降。

　　同時，來自中國汽車工業協會的數據顯示，前十個月，我國汽車產銷1927.01萬輛和1898.81萬輛，同比增長7.93%和6.58%。其中乘用車產銷1614.39萬輛和1586.44萬輛，同比增長11.2%和9.76%;商用車產銷312.62萬輛和312.37萬輛，同比下降6.3%和7.08%。

　　可見，商用車整車企業以及相關零部件企業的發展仍然不是很樂觀。不過，劉立喜認為，“商用車方面，尤其是貨車，國四標準的切換以及大量黃標車老舊車淘汰或是明年的重頭戲。2015年開始，國三輕卡將停止銷售，一些因提前布局國四商用車而導致銷量受影響的車企有望迎來發展的階段性拐點。”

　　他預測，2015年我國汽車銷量增速約為5%-10%，低于2014年的增速。其中，乘用車銷量增速為7%-12%，商用車特別是卡車的需求將會繼續低迷，不過考慮到黃標車老舊車的大量淘汰帶來的市場需求以及車企積極向發展中國家輸出產品，預測商用車銷量有望實現正增長，增速為0%-5%。

　　在他看來，考慮到我國汽車千人保有量進入快速增長的階段，交通、能源、環境等問題日益突出，政府已經不能容忍汽車銷量的快速增長。但作為國民經濟的支柱產業，汽車承擔著消費需求的大任，需要一定的增長速度。