進(jìn)入2014年底，傳來一汽-大眾和上海通用雙雙突破千萬輛產(chǎn)銷量的消息，這距上海大眾突破第1000萬輛下線僅相差一年左右。如此密集的千萬輛突破，表明中國轎車合資歷經(jīng)30年的發(fā)展到了收獲的季節(jié)，其壯大和崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　如果站在時(shí)代的角度看這些突破又意味著什么?

　　不言而喻，這是一組具有里程碑意義的數(shù)字，代表著成長(zhǎng)與發(fā)展，規(guī)模與未來。如果細(xì)心觀察的話，大家看到，在他們的新聞稿里都用了“創(chuàng)下”、“速度”和“刷新”等關(guān)鍵詞，包含著汗水和成功的喜悅。而第1000萬輛的車型又都是經(jīng)各自挑選并具有代表性的車型，令人矚目和亮眼。

　　然而，對(duì)于這些千萬輛產(chǎn)銷業(yè)績(jī)又很難讓人高興得起來，正如2009年中國汽車產(chǎn)銷量突破1000萬輛大關(guān)時(shí)一樣，不少人在思考，這是誰的1000萬輛?也正因?yàn)榇耍�上海通用采取了低調(diào)對(duì)待，婉拒媒體采訪，僅在內(nèi)部做了個(gè)下線儀式以示慶賀，清醒地意識(shí)到這只是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)而已，遠(yuǎn)沒有一個(gè)產(chǎn)品上市那樣高調(diào)。

　　但這并不意味著沒有故事可說。其實(shí)這三個(gè)千萬輛突破正是一個(gè)汽車時(shí)代的縮影。

　　上海大眾用30年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了1000萬輛產(chǎn)銷量，起家是靠桑塔納國產(chǎn)化;一汽-大眾用23年時(shí)間實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)銷量，是以3萬輛奧迪組裝導(dǎo)出15萬輛的轎車項(xiàng)目起步;上海通用用17年時(shí)間實(shí)現(xiàn)1000萬輛產(chǎn)銷量，是靠140億投資興建的現(xiàn)代化工廠“橫空出世”。它們的起點(diǎn)和背景不一，也就決定了它們的發(fā)展方式各不相同，但有一點(diǎn)是一致的，它們都是以生產(chǎn)合資品牌而被市場(chǎng)所熟悉并享有很高的社會(huì)知名度。對(duì)于它們的成功，歷史是這樣記載的，上海大眾的成功源自于桑塔納國產(chǎn)化，一汽大眾的成功源自于捷達(dá)導(dǎo)入私人市場(chǎng)，而上海通用的成功則是導(dǎo)入了中高級(jí)車，分別扮演了產(chǎn)業(yè)起步、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)提升不同階段的角色。

　　這就是歷史，也是中國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡。從桑塔納到捷達(dá)再到別克，中國轎車業(yè)的發(fā)展其實(shí)并沒有某些人描述的那么“神”，也是逐步提升，加速的過程。甚至有過艱難起步的“悲壯”階段。有人回憶，“面對(duì)桑塔納國產(chǎn)化，需要?jiǎng)訂T全國的力量來干。”同行們感嘆，正因?yàn)橛辛松Ｋ�納國產(chǎn)化打下的底子，才有后來上馬轎車的步伐加快。1995年，在轎車進(jìn)入家庭的大討論中，有人就提出，把桑車降到10萬元不就是最好的家轎?由此有了中國入門家轎的設(shè)想。

　　然而，轎車生產(chǎn)一旦放開就像脫了韁的野馬，再也沒有人去想“造自己的車”，重復(fù)引進(jìn)也就成了繞不開的話題，合資過渡難以回避。于是，汽車量的增長(zhǎng)不僅瘋狂，而且無序。如此亂象，令人不無憂慮，大而不強(qiáng)的中國轎車業(yè)就像缺鈣的巨人，呈現(xiàn)的卻是“產(chǎn)業(yè)沒靈魂，市場(chǎng)沒文化，企業(yè)沒方向”。也許，這就是面對(duì)車企千萬輛產(chǎn)銷突破所產(chǎn)生的焦慮。

　　毫不諱言，這里指的所謂“產(chǎn)業(yè)靈魂”，也許就是要有能造自主汽車的體系，研發(fā)自主產(chǎn)品的能力，有自立于世界汽車之林的實(shí)力。有人說，合資不是目的，只是發(fā)展自主汽車的過渡手段，但現(xiàn)實(shí)是，我們不僅沒有“斷奶”，而且都紛紛續(xù)簽了合資年限，怕長(zhǎng)不大。這就有違合資的初衷(引進(jìn)消化-國產(chǎn)化-自主發(fā)展)，變成了純商業(yè)的合作，也就很難談得上對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。而市場(chǎng)沒文化，這已經(jīng)成為困惑不解的社會(huì)現(xiàn)象，即虛熱的汽車消費(fèi)都被貼上了不同標(biāo)簽，在追逐攀比中導(dǎo)致價(jià)值取向混亂已難遏制。于是，從千萬輛下線的車型選擇中不難看出端倪，這既是對(duì)市場(chǎng)需求做出的反應(yīng)，也是車企普遍愿景的訴求。再說企業(yè)沒方向，主要是指深度研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展鮮見令人期盼的振奮，這已成為行業(yè)的糾結(jié)。盡管都在喊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，能讓人眼睛一亮的產(chǎn)品還不多，倒是盲從和跟隨的不少，真干的卻不多。有人擔(dān)心這是否會(huì)導(dǎo)致新一輪的汽車泡沫?

　　費(fèi)孝通說過，“從基層上看，中國社會(huì)是鄉(xiāng)土的。”盡管這是在上個(gè)世紀(jì)30年代說的，但如果我們走出北上廣，看到的汽車消費(fèi)其實(shí)與“鄉(xiāng)土”還是有關(guān)的。在二三線城市，人們歡迎的是低廉皮實(shí)的車，最好是客貨兩用，如微型面包車等。即便是在一線城市，一到夜市，或在城鄉(xiāng)接合部就看到不少低端家轎和面包車成了“流動(dòng)的攤位”。在西藏和邊遠(yuǎn)地區(qū)，跑得動(dòng)的還是自主品牌的車居多，合資和進(jìn)口的車并非強(qiáng)勢(shì)，當(dāng)?shù)厝苏f，皮實(shí)、加油和維修方便是關(guān)鍵。這些信息的背后其實(shí)在告訴我們，中國汽車產(chǎn)銷居世界首位，但能真正滿足大多數(shù)人需求的車還是不多。早在1995年，專家們就根據(jù)年銷230萬輛農(nóng)用車得出結(jié)論，這就是轎車進(jìn)入家庭的基數(shù)。事實(shí)上，農(nóng)民很務(wù)實(shí)，歡迎的不是轎車而是微型面包車，甚至是更低廉的車作為代步兼生產(chǎn)用車。然而，又有多少車企在關(guān)注這一真實(shí)的需求?

　　這就是說，中國目前還是需要有“國民車”的擔(dān)當(dāng)，把消費(fèi)的虛熱降下來，回歸真實(shí)的需求。應(yīng)該看到，汽車合資的目的是要把自主汽車搞上去，如果這一點(diǎn)做不到，那合資的意義又何在?為此，面對(duì)千萬輛突破的五味雜陳就不只是種感覺，而是值得反思的產(chǎn)業(yè)方向問題。(作者為本報(bào)特約撰稿人)