伴隨技術(shù)成熟，中國高鐵成本優(yōu)勢逐漸凸顯，國務(wù)院總理李克強(qiáng)當(dāng)?shù)貢r間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，中泰兩國總理共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言，無疑是重大利好。與此同時，“十三五”規(guī)劃開啟，國內(nèi)鐵路建設(shè)也開始提速。國內(nèi)建設(shè)和走出國門這兩大因素共振，令高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期得以持續(xù)。

中泰重啟高鐵合作

12月19日至20日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)將展開2014年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站—赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會議。互聯(lián)互通是李克強(qiáng)總理這次年度外交收官之旅的關(guān)鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國的熱門話題。

中泰兩國總理19日下午共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

去年10月，李克強(qiáng)出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過，因為泰國政局變化，這一合作的前景一度被蒙上陰影。

值得注意的是，合作內(nèi)容也有了很大的升級：本次擬建設(shè)的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

從2004年起我國高鐵一直尋找海外市場的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營銷。今年下半年以來，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果。2014年7月由中國建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片。2014年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo)，如果能夠中標(biāo)，將對我國的高鐵出口起到重要指導(dǎo)意義。2014年11月初中國參與墨西哥高鐵建設(shè)招標(biāo)，雖然后來對方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標(biāo)，中國中標(biāo)的可能性仍然很大。2014年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務(wù)合同，合同總金額達(dá)119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將帶動施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價值接近40億美元的中國裝備出口。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達(dá)560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術(shù)，造價幾乎只有新干線的一半。中國高鐵技術(shù)從引進(jìn)、消化、吸收到自主創(chuàng)新經(jīng)歷了二十余年，實現(xiàn)了從引進(jìn)到出口的轉(zhuǎn)折，發(fā)展過程可被劃分為四個階段：“技術(shù)引進(jìn)”階段、“大規(guī)模建設(shè)”階段、“國產(chǎn)化”階段以及“走出去階段”。