據(jù)報道，從12月1日起，通過互聯(lián)網(wǎng)、電話預(yù)定火車票的，預(yù)售期由20天延長至30天，從12月6日起，預(yù)售期將延長至60天。

　　對民航有什么影響？第一個反應(yīng)是沒有多大影響，因?yàn)楸緛碇袊?0%的旅客的購票習(xí)慣都是集中在2周之內(nèi)，鐵路之前的提前20天預(yù)售已經(jīng)完全可以滿足旅客的需求了，提前60天意義并不大。然而細(xì)細(xì)品味起來卻不禁一身冷汗。

　　從旅客的角度來說誠然影響不大，但是如果從鐵路運(yùn)營的影響來說就完全不同了，多出40天的時間可以預(yù)測未來的流量，可以調(diào)整各條線路的投入……在20天內(nèi)不能完成的很多事都可以做到了，那么，更高的上座率和更匹配的運(yùn)力調(diào)配下必將分流更多的民航客源。

　　再回顧一下這些年一直風(fēng)風(fēng)火火的高鐵建設(shè)，中國越來越多的地區(qū)將被高鐵所覆蓋或影響。按照飛機(jī)平均900公里/小時、高鐵平均350公里/小時的速度測算，再加上乘機(jī)需要多支出的安檢時間和機(jī)場與市區(qū)間地面交通時間（大概按3小時測算）可以粗略計算出當(dāng)里程在1720公里范圍內(nèi)時，飛機(jī)將沒有相對快捷的優(yōu)勢，再加上高鐵的價格優(yōu)勢，飛機(jī)將很難爭取這部分客源。

　　翻看了下成都地區(qū)的航線，如果再把航線利潤考慮進(jìn)去，目前航線中僅20%的航線是相對于高鐵獨(dú)立并盈利的，這部分航線的ASK投入僅占大概三成，所占利潤不到二成。以此推算整體市場，在火車的迅猛發(fā)展下，未來的成都民航市場的80%多的利潤都將受到劇烈的震蕩。

　　即便以高鐵250公里/小時的速度來測算，仍然將影響超過50%的利潤。

　　鐵路的提速、退改政策的調(diào)整、預(yù)售期的調(diào)整……中國的鐵路正以可見的速度進(jìn)步，收益管理、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在預(yù)售期提前的背景下都將成為鐵路與民航競爭的利器，在這一背景下，如果樞紐建設(shè)的推進(jìn)、中轉(zhuǎn)率的提升、收益管理水平的提高……這些都還是目前的霧里看花，那我只能說：民航，你還有什么力氣脫身跳出逐漸溫暖的熱水？（來源：民航資源網(wǎng) 王長圣/文）