即將過去的2014年，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是辛勤耕耘并迎來業(yè)績持續(xù)增長的一年，也是風(fēng)波迭起、值得警示與反思的一年。

　　一、產(chǎn)銷持續(xù)增長中國或連續(xù)6年領(lǐng)跑全球

　　2014年1月至11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.2%和6.1%。其中，乘用車分別增長10.3%和9.2%。就目前的增長勢頭看，中國連續(xù)6年領(lǐng)跑全球汽車市場已無懸念。為在中國市場多分一杯羹，跨國巨頭們競相在華擴(kuò)大投資、增加新品、改善服務(wù)。2014年1至11月，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)、一汽豐田和重慶長安。

　　點(diǎn)評：江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。

　　二、自主品牌汽車市場占有率現(xiàn)12連跌

　　2014年前三季度，自主品牌乘用車銷量累計(jì)429.35萬輛，同比增長10%，比乘用車整體增速低3.2%，市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。據(jù)統(tǒng)計(jì),這已是自主品牌汽車市場占有率連續(xù)12個(gè)月下降。雖然今年9月以后，自主品牌汽車市場占有率連續(xù)小幅回升。但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，這主要受季節(jié)性因素影響，并不能說明自主品牌汽車已走出低谷。

　　點(diǎn)評：自主品牌還需正視差距，迎難而上。十幾億人口的大國不能沒有自主汽車產(chǎn)業(yè)。

　　三、汽車行業(yè)首次舉起反壟斷大旗

　　2014年6月10日，商務(wù)部宣布對國內(nèi)汽車市場上潛在的壟斷行為進(jìn)行調(diào)查。8月13日，武漢4家寶馬經(jīng)銷商因存在壟斷行為被罰162萬元。8月20日，國家發(fā)改委宣布，對日本住友等8家零部件企業(yè)、日本精工等4家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法罰款約12.4億元，成為迄今為止反壟斷開出的最大罰單。在制度層面，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見》，將平行進(jìn)口車合法化提上日程。

　　點(diǎn)評：規(guī)范了市場秩序，維護(hù)了消費(fèi)權(quán)益，為有理有節(jié)的反壟斷點(diǎn)贊。

　　四、新能源車產(chǎn)業(yè)化大步前進(jìn)

　　2014年，國家政策密集出臺。國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等部門對政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車制定了具體實(shí)施方案；國家發(fā)改委明確了對電動(dòng)汽車充電給予優(yōu)惠的政策導(dǎo)向；財(cái)政部等對新能源汽車實(shí)行了免征購置稅；工信部、發(fā)改委等加強(qiáng)了對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理；七部委聯(lián)合印發(fā)了京津冀公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣方案等。一批國內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)如北汽、江淮、比亞迪、寶馬、大眾、奔馳等紛紛推出了自己的新能源產(chǎn)品，宇通客車還推出了一整套促進(jìn)新能車市場化的解決方案。2014年1月至11月，全國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛，同比成數(shù)倍增長。

　　點(diǎn)評：呼喚新能源，擁抱新能源。焦點(diǎn)不在于政策本身，而在于新能源車的真正推廣和普及。

　　五、公車改革或引發(fā)私人購買新井噴

　　作為全面開啟公車改革的里程碑，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》于今年7月16日正式發(fā)布。根據(jù)改革計(jì)劃，中央單位的車改工作將在年底前完成，地方車改工作在2015年底完成。有機(jī)構(gòu)估測，車改工作到位后，我國各級政府每年減少的支出總額將在1500億元以上，而轉(zhuǎn)為私車市場的購車需求將達(dá)2000億元以上。

　　點(diǎn)評：已聞驚雷，更待喜雨。