近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了我國11月汽車銷量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，11月我國汽車銷量僅比上月及去年同期有小幅增長，同比增幅低于上月。前11個月我國汽車累計產(chǎn)銷增速繼續(xù)回落。11月汽車銷售209.09萬輛，比上月增長5.2%，比上年同期增長2.3%。1-11月我國汽車銷售分別2107.91萬輛，比上年同期增長6.1%，增幅比上年同期減緩7.4%。

　　其中，自主品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升是11月數(shù)據(jù)的亮點。而日系品牌的表現(xiàn)則最令人擔憂。與上年同期相比，1-11月，日系乘用車市場占有率依舊下降，其他外國品牌呈一定增長。

　　盛世之下，汽車經(jīng)銷商的日子卻越發(fā)難過。由于車市增速回落需求放緩，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)了庫存高企、經(jīng)濟效益下滑以及大面積虧損的狀況。

　　據(jù)悉，鑒于汽車流通環(huán)節(jié)形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒掛日益嚴重以及產(chǎn)銷體制不合理等現(xiàn)狀，中國汽車流通協(xié)會近日已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》，接下來該協(xié)會將組織汽車經(jīng)銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。

　　日系危機

　　日系汽車的市場占有率從2010年開始，至今已連續(xù)4年下滑，尤其經(jīng)歷2012年9月“釣魚島事件”后更是元氣大傷。2013年，憑借各種營銷手段以及不斷推出新車等措施，日系汽車的銷售量出現(xiàn)大幅反彈，表現(xiàn)出強勢回歸的態(tài)勢，令各日系廠商對2014年抱有較高期望。

　　然而，根據(jù)威爾森9月份的市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：2014年前三季度，豐田、日產(chǎn)、本田的年度目標完成率分別僅為66%、63.6%以及53.7%。而在蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)中，從前11個月累計銷量看，馬自達的16.1%增幅最大，豐田也有12.2%，這兩家企業(yè)今年全年有望實現(xiàn)同比增長。日產(chǎn)前11個月累計銷量同比增幅低至1.7%，全年銷量維持增長存在風險。本田則同比下滑1.4%，12月若不能發(fā)力則可能不及2013年。

　　鑒于此，蓋世汽車研究院認為，日系車原先預計2014年在華銷量總計達到400萬輛，但迄今完成僅8成左右。從各家車企目標和完成率看，都需要在最后一個月實現(xiàn)驚人同比增幅、創(chuàng)下歷來在華月度銷量新高。因此，日本車企今年在華目標可能會出現(xiàn)集體跳票的結(jié)果，總銷量400萬輛也可能將最終夢斷。

　　除去政治等外部因素外，多年來日系車企對中國市場的保守態(tài)度以及本地化能力不足被認為是日系車如今陷入困境的主要原因。在造車一事上，日本人具有匠人精神，從產(chǎn)品層面上來看，日系汽車產(chǎn)品的競爭力具有相當?shù)膬?yōu)勢。但在產(chǎn)品引入和市場推廣方面，日系車卻在近幾年內(nèi)一直沒有跟上時代的脈搏。