轉眼就是2014年年尾，回首這一年，受到政策調整、市場需求波動等因素影響，商用車行業(yè)發(fā)生了諸多變化，有進步也有隱憂。記者整理出了這一年來關注度高、影響較大的十條商用車行業(yè)新聞，2014年，商用車行業(yè)這樣走過。

　　一、國四標準實施再推遲

　　4月23日，工信部產業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。這也表示明年1月1日開始在我國全面實施國四排放標準已是板上釘釘。

　　原定于2011年1月1日實施的國四排放標準歷經三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四仍未全面實施。之前相關部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質量是否達標、尿素供應是否充足等問題一再被提及，今年我國幾十座城市已陸續(xù)開始切換國四排放標準，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。

　　盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標準實施的潛在風險。

　　二、央視曝光“假國四”

　　今年5月，央視二套《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目曝光了部分省市假國四車橫行的亂象，在我國一些地區(qū)，部分卡車經銷商用國二、國三車套牌國四進行銷售。一時之間，將我國卡車企業(yè)推上風口浪尖。

　　此后不久，一汽解放、東風商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風汽車等八家車企簽署了自律承諾，八家企業(yè)在“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。”與此同時，今年7月起，環(huán)保部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局全面組織開展新生產機動車環(huán)保達標監(jiān)督檢查工作，對新車的生產、銷售環(huán)節(jié)和注冊登記環(huán)節(jié)出現(xiàn)環(huán)保不達標的違法行為將追究刑事責任、提出售后監(jiān)管和環(huán)保召回等措施，可以說處罰措施相當嚴厲。

　　為了與假國四劃清界限，部分車企甚至宣稱以“廠家召回”的方式杜絕假國四銷售，以示決心。不過對個別地區(qū)的調查顯示，目前假國四并未完全杜絕，仍有地區(qū)在銷售假國四產品。

　　三、校車從市場熱點轉向冰點

　　今年以來，進入市場低谷的校車市場沒有盼來政策東風，銷量一蹶不振，各客車企業(yè)均表示校車銷量下滑明顯，校車從市場熱點轉向冰點。

　　從今年的各大車展就可以看出，校車已不是客車企業(yè)主推的“主角”，銷量下滑使客車企業(yè)對校車市場的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車難以“啟動”的一個重要因素。因此，5~6米長度B照即可駕駛的校車銷量相對來說市場最好。

　　制約校車市場最重要的因素是校車運營問題。由于校車的使用僅僅是接送學生上學放學，在平時及寒暑假期間都要閑置，相對來說增加了運營成本。因此是由學校、公交公司還是第三方公司來運營的問題成為行業(yè)對校車運營模式探討的焦點。“買得起用不起”使今年校車市場毫無起色，缺乏配套政策也讓行業(yè)人士和客車企業(yè)對明年的校車市場難以預測。