“現在人人都能飛”是亞洲航空公司自成立以來便秉持的理念，作為亞洲地區首家廉價航空公司，亞航自2001年運營以來，不僅讓航空在亞太地區走向大眾成為可能，更一直保持良好的安全記錄。直到2014年12月28日，QZ8501航班客機墜毀，讓夢想“人人都能飛”的亞航折翼爪哇海。

　　作為一家有著良好安全記錄的廉價航空公司，亞航QZ8501航班客機墜毀，無疑成為廉價航空公司發展史上的一道重要分水嶺。不過，分析人士認為，過往數據顯示，廉價航空與全服務航空公司安全程度差不多，廉價并不意味著安全差，未來廉價航空要發展，還要走低成本之路。

　　1發展

　　占據全球近三成運輸業務

　　執飛亞航QZ8501航班的客機——空客A320——被認為是全球技術最先進和最安全的機型之一，平均服役時間僅為3.5年。亞航稱，此架飛機在11月16日進行了最后一次定期維修。當班機長共有6100小時亞航飛行經驗，副駕駛為2275小時。

　　雖然事故原因尚未有定論，但廉價航班的安全性卻成為輿論焦點。新京報記者多次聯系亞航方面，希望他們能夠回應對廉價航空安全保障的質疑，并提供亞航近年來投入安保措施的費用信息，但并未收到回復。

　　如果沒有這起空難，亞航無疑是可以寫入世界航空業教科書的經典案例。從2001年被收購時負債累累，到2012年營業收入15.34億美元，凈利潤5.67億美元，利潤率達36.97%。

　　亞航的成功是廉價航空獨特經營模式的一個縮影，廉價航空的歷史要追溯到上世紀70年代，1971年美國西南航空公司成立，針對美國人對中短途交通的需求，西南航空公司只開設中短途的點對點的航線，時間短，班次密集。憑借價格便宜和登機簡便快捷，很快就在美國打開市場，并將廉價航空模式推廣到全球其他地區，之后成立的瑞安和易捷等歐洲廉價航空公司也大都遵循這個模式。

　　廉價航空公司之所以能夠成功，最吸引人的地方就是便宜的機票，顧客經常能看到一些便宜得讓你不敢相信的機票。截至去年6月底，亞航的單程機票平均價格約為45美元，同時亞航也是全球唯一不征收燃油附加費的航空公司。

　　不僅是亞航，其他廉價航空公司同樣主打便宜機票，例如，瑞安和易捷的航線主要是歐洲國家，其中瑞安航空票價從10英鎊起跳，便宜機票多為10至20英鎊，而易捷的便宜機票價格多在15至30英鎊之間，這個票價遠遠低于歐洲之星火車的票價。

　　廉價航空精打細算的經營模式使廉價航空在世界航空市場占得不少份額。據報道，目前，全球廉價航空公司共有176家，占全球運輸總量的26%，其中亞洲有43家。在3年時間內，以亞航和維珍藍航為代表的亞太地區廉價航空公司占據了亞太民航市場超過9%的市場份額。

　　2成本

　　壓成本棄餐飲娛樂

　　低價是以低成本為基礎的，相比一般航空公司，廉價航空盡可能壓縮成本。

　　例如，亞航創造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美國西南航空可用座公里成本也僅為5美分，對比廉價航空，絕大多數亞洲航空運輸企業的每公里座位成本在7美分左右，歐洲和美國的一般航空公司更是高達8至10美分。