2014年的最后日子，南北車的合并為中國鐵路機車領域的爭論畫上了暫時休止符，自2013年鐵道部撤銷以來，圍繞著中國鐵路的種種，既要為發展點贊，也要坦然面對遇到的問題和挑戰。

　　合并

　　“挖掘機專業哪家強？”多年前一句原本普通的廣告詞，在2014年被演繹成一句充滿戲謔與調侃的流行語，調侃的背后，追求制造業的優勢卻實實在在是任何一個制造業大國不會忽視的戰略制高點。

　　2014年的倒數第二天，中國制造業的代表南北車宣布合并，雙方將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國中車，在世界鐵路機車制造領域一家總資產超過3000億元，年營業收入超過千億元的軌道交通“超級巨無霸”就此誕生。

　　據德國著名軌道交通咨詢機構SCIVerkehr公司發布的數據，中國北車2011、2012、2013年連續三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應商，近五年來占據全球地鐵車輛22.4%的市場份額，中國南車緊隨其后排名世界第二。合并之后，實力無疑將更加強大。

　　在世界高鐵機車制造領域，加拿大的龐巴迪、德國西門子和法國的阿爾斯通，都曾是中國企業仰視的對象，現在，情況正在發生著變化，從學習到趕超，高鐵制造在2014年交上了一份滿意的答卷。

　　“高鐵制造哪家強？”2014年的最后時刻，答案終于揭曉。

　　南北車兩家公司2013年的銷售額合計達到1951億元人民幣，雖然數字還未公布，2014年超過2000億將不是難題，這一數字將超過號稱“歐美鐵路三巨頭”的龐巴迪、西門子、阿爾斯通鐵路事業部門銷售額的總和。