鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚�基本運輸方式之一。由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢。近年以來，隨著國家對亞歐大陸橋的關(guān)注以及地方政府對陸路運輸?shù)恼�策扶持，鐵路運輸外貿(mào)規(guī)模呈現(xiàn)明顯擴大態(tài)勢。在國際經(jīng)濟大環(huán)境并不景氣的背景之下，大連關(guān)區(qū)鐵路運輸外貿(mào)連續(xù)3年保持大幅增長。尤其是2013年，鐵路運輸出口外貿(mào)增速明顯加快，帶動整體增速達(dá)到25.3%，全年鐵路運輸外貿(mào)值突破30億元。今年1-11月，大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)出口貨物總值為42.6億元，增長52.8%。其中，出口40.5億元，增長60.2%；進(jìn)口2.1億元，下降18.9%。

　　一、今年1-11月大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)出口的主要特點

　　（一）11月當(dāng)月出口值明顯增長，進(jìn)口值大幅下降。今年11月當(dāng)月，大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)出口貨物總值為3.5億元，同比增長17.3%，環(huán)比下降13.6%。其中，出口3.4億元，同比增長23.4%，環(huán)比下降10.1%；進(jìn)口1241.4萬元，同比下降49.8%，環(huán)比下降57.9%。

　　（二）一般貿(mào)易方式主導(dǎo)出口，邊境小額貿(mào)易方式進(jìn)口為主，一般貿(mào)易方式進(jìn)口大幅增長。今年1-11月，大連關(guān)區(qū)以一般貿(mào)易方式鐵路運輸出口32.8億元，增長72.4%，占同期大連關(guān)區(qū)鐵路運輸出口貨物總值的81.1%。此外，以加工貿(mào)易方式出口3.6億元，增長84.3%，占8.8%；以邊境小額貿(mào)易方式出口3.3億元，增長4.2%，占8.1%。同期，大連關(guān)區(qū)以邊境小額貿(mào)易方式鐵路運輸進(jìn)口1.3億元，下降32.9%，占同期大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)口貨物總值的61.2%。此外，以一般貿(mào)易方式進(jìn)口5835.7萬元，增長70.9%，占27.4%。

　　（三）主要出口至俄羅斯，歐盟為進(jìn)口第一大來源地。今年1-11月，大連關(guān)區(qū)對俄羅斯鐵路運輸出口29.7億元，增長1倍，占同期大連關(guān)區(qū)鐵路運輸出口貨物總值的73.3%。此外，對白俄羅斯出口1.1億元，占2.8%，去年同期僅出口325.3萬元。同期，大連關(guān)區(qū)自歐盟鐵路運輸進(jìn)口5105萬元，增長57%，占同期大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)口貨物總值的24%。

　　（四）民營企業(yè)為進(jìn)出口主力，外商投資企業(yè)進(jìn)出口均激增。今年1-11月，大連關(guān)區(qū)民營企業(yè)鐵路運輸出口27.6億元，增長60.7%，占同期大連關(guān)區(qū)鐵路運輸出口貨物總值的68.2%。此外，外商投資企業(yè)出口7.8億元，增長1倍，占19.2%；國有企業(yè)出口5.1億元，增長17.3%，占12.6%。同期，大連關(guān)區(qū)民營企業(yè)鐵路運輸進(jìn)口1.5億元，下降35.1%，占同期大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)口總值的69.6%。此外，外商投資企業(yè)進(jìn)口3705萬元，增長5.2倍，占17.4%；國有企業(yè)進(jìn)口2763.4萬元，下降1.7%，占13%。

　　（五）機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品出口均大幅增長，煤為進(jìn)口主要品種。今年1-11月，大連關(guān)區(qū)鐵路運輸出口機電產(chǎn)品22.9億元，增長86.3%，占大連關(guān)區(qū)鐵路運輸出口貨物總值的56.6%；出口高新技術(shù)產(chǎn)品2.9億元，增長2.7倍，占7.3%。同期，大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)口煤7214.2萬元，下降38.3%，占大連關(guān)區(qū)鐵路運輸進(jìn)口貨物總值的53.6%；進(jìn)口機電產(chǎn)品3638萬元，占17.1%，去年同期僅進(jìn)口222.9萬。

　　二、當(dāng)前值得關(guān)注的問題

　　（一）俄羅斯與我國鐵路運輸外貿(mào)不斷深化。目前，西方以新的制裁相威脅，俄羅斯正在尋找途徑規(guī)避針對俄羅斯的限制，同時擴大與我國在對外經(jīng)濟交流和鐵路集裝箱運輸領(lǐng)域的合作。截至2014年10月，俄羅斯集裝箱運輸公司在俄羅斯46個主要火車站設(shè)有自己的集裝箱裝卸站，在世界24個國家設(shè)有辦事處，在我國西南地區(qū)主要城市設(shè)立了集裝箱存儲場地。在最重要的國際鐵路口岸“外貝加爾斯克-滿洲里”設(shè)有現(xiàn)代化集裝箱碼頭，且該集裝箱碼頭為通過汽車或火車從我國進(jìn)口的產(chǎn)品配備了開放式臨時倉庫和臨時倉儲暖庫。從大連關(guān)區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年1-11月大連關(guān)區(qū)與俄羅斯之間的貿(mào)易值達(dá)141.4億，其中通過鐵路運輸貿(mào)易29.9億，大幅增加1倍，占大連關(guān)區(qū)與俄羅斯之間的貿(mào)易的21.1%，比重較去年同期提升8.5個百分點。

　　（二）國內(nèi)各地不斷擴大鐵路外貿(mào)運輸領(lǐng)域。由于傳統(tǒng)的中歐間兩萬公里海運通道運輸時間長、成本高的問題越來越突出，因此企業(yè)迫切需要開辟新的物流通道，快速對接歐洲市場。2011年首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）的成功開行，相繼催生成都、鄭州、武漢、蘇州等多城市開行陸路歐洲鐵路集裝箱班列。從2013年開始，經(jīng)由滿洲里口岸出口歐洲的運輸線路如雨后春筍般涌現(xiàn)，目前，途經(jīng)滿洲里鐵路口岸深入歐洲腹地的“中歐快鐵”已有五列，分別為“蘇滿歐”（蘇州經(jīng)滿洲里到歐洲）、“營滿歐”（營口經(jīng)滿洲里到歐洲）、“湘滿歐”（長沙經(jīng)滿洲里到歐洲）、“漢滿俄”（武漢經(jīng)滿洲里到俄羅斯）和“渝滿俄”（重慶經(jīng)滿洲里到歐洲）。而上述這些班列，已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化運營，開行的班次逐漸加密，運行的效率不斷提高。以運營時間最長的蘇滿歐班列為例，從開通運行到現(xiàn)在，運載的貨物也逐漸多樣化，從電子產(chǎn)品到機電產(chǎn)品再到日用品，通歐班列的時效性和經(jīng)濟性，已經(jīng)讓相當(dāng)一些外貿(mào)出口企業(yè)放棄了海運或空運，轉(zhuǎn)而選擇通歐快鐵。目前，國內(nèi)越來越多的地區(qū)在醞釀和籌劃這樣的國際班列，而鐵路運輸對外貿(mào)經(jīng)濟的推動作用也將進(jìn)一步提升。