去年，受國內經濟增速放緩，工業產能嚴重過剩和房地產市場持續降溫等因素影響，沿海地區煤炭需求增速趨緩，“高庫存、低需求、價格低位”成為去年沿海煤市運行的主要特點。

　　在下游需求不旺、工業用電不振的情況下，“三西”煤炭資源供給數量持續增加；大秦線、朔黃線加快運輸；北方港口運能提高，煤炭堆存數量增加；而下游需求低迷，各環節庫存高位，沿海煤炭市場供大于求態勢濃厚。市場也有利好的一面，隨著城市化進程的不斷加快，人民生活水平的提高；以及下游電廠的剛性需求；四季度進口煤的減少；去年全年，北方主要運煤港加強了與礦、路、航、電各方的聯系與協調，加快卸車，增加場存，保證用戶需求，煤炭運輸保持小幅增長態勢。去年，預計北方主要發煤港口累計發運煤炭達6.63億噸，同比增長1800萬噸。去年全年，沿海煤市運行一波三折。

　　去年1月初至2月中旬，北方港口煤炭發運數量處于較低水平，船舶大量減少。主要原因：一是前期煤電雙方價格博弈，未能就長協價達成共識，導致下游電廠消積拉運；二是春節期間南方工廠停工放假，用電量銳減，日耗煤數量大幅下降，采購欲望降低；三是電企前期為平抑煤價，而采購的進口煤集中到岸接卸，對國內市場形成巨大沖擊。2月下旬至4月底，港口煤炭發運逐步恢復較高水平，原因如下：一是春節過后，南方工廠陸續恢復生產，社會用電量及電廠耗煤量均明顯回升，補庫存意識增強；二是煤電雙方年度訂貨合同談判以煤企降價讓步而結束，電廠派船恢復；三是由于內貿煤炭價格持續大幅下跌，競爭力增強，導致進口煤減少；四大秦線檢修之前的積極搶運，促使北方港口煤炭發運數量大幅提高。

　　但是，好景不長，5、6月份市場需求又呈下降趨勢，港口運輸再次陷入低谷。一是氣溫適宜，傳統的用煤淡季到來，電廠耗煤減少；二是南方降雨明顯增多，水電發力，火電受到擠壓，電廠對所轄機組進行例行檢修，耗煤明顯減少；三是南方用煤企業為平抑煤價，繼續對進口煤形成常態化采購，進口量降幅不大。7、8月份，本是夏季煤炭運輸高峰，港口煤炭運輸理應繁忙才對。但是，今年遭遇7年一次的厄爾尼諾現象。夏季，南方天氣涼爽，空調負荷不高；且雨水大，水電發力大增擠壓火電市場份額。我國沿海地區以及水電發力較大的云南、四川、兩湖等地降雨量明顯高于往年同期，加之溪洛渡、向家壩發電機組全部投產等因素影響，水電大幅增長。據統計，去年1-8月份，全國發電量同比增長4.4%，其中火電僅增長1.4%，而水電增長高達17.2%，8月份單月增幅更是達到了37.2%。

　　9、10月份，受天氣轉涼影響，民用電負荷降低，四川等中部地區連降大暴雨，水電仍繼續保持對火電較強的替代效應，煤炭需求再次步入淡季。在用電負荷不高的情況下，五大電力及浙能、粵電等大型電力集團對所轄20多臺火電機組進行停機檢修或備用；耗煤量大減，電廠庫存保持高位，北方港口庫存也持續走高，煤炭下水不暢。11、12月，進入冬季，民用電稍有復蘇；但受工業用電增速不振，全國房地產投資增速持續放緩，制造業不景氣以及進口煤依然高位等因素影響，沿海煤炭市場依然低迷。到港拉煤船舶數量上保持低位，港口空泊現象屢見不鮮。進口煤在形成常規貨源補充以及配煤使用，其對內貿煤炭的替代作用仍不能小視。