一輛寶馬X52014款xDrive35i領先型，在國內的指導價為92.8萬，但在上海外高橋汽車交易市場，通過平行進口的美規版售價僅為72萬，相較前者便宜20%左右。

　　所謂平行進口車，也是業內俗稱的“非中規車”，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。

　　中國汽車流通協會提供的統計數據顯示，2013年國內汽車進口量約為107萬輛，但平行進口車僅為8.3萬輛左右，在進口車總量中占比不足8%。“2013年的8萬輛，主要集中在天津港，進口了超過7萬輛非中規車。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，上海地區的進口量僅為1000輛左右，在整個平行進口車市場上的占比并不明顯。但此后，這一情況或將有所改變。

　　1月7日晚間，從上海市商務委員會網站上了解到，上海市將在上海自貿區開展平行進口汽車試點的提議已經得到國家商務部的復函認可，這就意味著，此后經由上海自貿區購入的平行進口車將不再是“黑戶”，而將得到國家的政策認可，并享受到更為完善的售后服務。“對華東地區的消費者來說，這無疑是一大利好。”汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時如是表示。

　　一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，“不過，上海自貿區的量能做到多大，還有待進一步觀察。”之所以如此，拋去售后保養等老生常談的話題外，在他看來，平行進口車在國內還面臨著不少尷尬。

　　由于《關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》明確表示，不允許進口“舊車和非法改裝車”，而此前出爐的即將修訂的《汽車品牌銷售管理辦法》中也明確表示，經銷商“不得以銷售汽車的名義銷售已經在境內外辦理登記或者使用的車輛”。而據北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹，目前中國市場上平行進口車的重要來源地美國，按照法律其車輛出廠后，都必須全部完稅并登記注冊，此外，此前經由中東進口的部分車型，在進入中國市場前，也是已經登記并完稅的。這也就意味著，如果按照上述規定，平行進口車的車源將在一定程度上受影響，因為在此之前，美規車在平行進口車中占比約為40%。

　　而在車型上，此前平行進口車銷售較好的主要是新、奇、特等個性化以及在中國市場上熱銷的車型，但同樣，由于國內平行進口車商主要的拿車渠道仍是經由國外的經銷商，因此，對于一些新上市的熱銷車型，在車源上也不一定能得到保障。汽車分析師封士明告訴記者：“比如保時捷macan，在全球都是進行定額供應，所以中國經銷商拿不到車，國外經銷商也不一定有車。”

　　在業內人士看來，國家“試點”汽車平行進口一方面是滿足市場需求，另一方面則是試圖通過平行進口車調節目前車市的價格體系，使市場競爭更加充分。此前，英國以及日本等國家也是通過這一方式，對國內進口車價進行“平抑”的。但這一方式在操作層面依然會遭遇一定問題，比如在目前的市場情況下，豪華車降價已經成為市場常態，一輛進口車以低于“進價”的方式售賣已經屢見不鮮，在此背景下，平行進口車的價格優勢還剩下多少值得商榷。此前，有媒體報道稱，有經銷商人士認為，部分常規平行進口車售價與4S店的差價不足10%。全國乘聯會副秘書長崔東樹介紹，之所以如此，是因為相對“中規車”，平行進口車在進口關稅上并無優勢，其最大的優勢在于對流通環節的成本壓縮，比如不用經歷總經銷商、代理商的層層加價，也不必受限于廠商的“價格底線”管控，但與此同時，由于平行進口車的進口相對零星、少量，因此，其將面臨更加高昂的物流和運輸成本。

　　因此，在顏景輝看來，國家之所以“首肯”上海自貿區作為平行進口車的試點，其主要目的是平抑市場價格，進一步規范市場。“其實國家不認可，這一市場仍然存在，還不如承認其合法性，并將之規范，以促進市場需求的多樣化。”在他看來，正是因為如此定位，平行進口車在整個進口車體系中，起到的將是“補充”而非替代作用。