中國鐵路擁有8萬多公里的運(yùn)營線路，18個鐵路局4200余個貨運(yùn)營業(yè)站將迅速覆蓋全國的鐵路貨物網(wǎng)絡(luò)。重載化的貨運(yùn)“動車組”運(yùn)行后，未來物流格局將有哪些異動?

　　“血樣”里的高鐵速度

　　2014年5月開始，濟(jì)南迪安醫(yī)學(xué)檢測有限公司成了中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司的長期客戶。“血樣時效要求高，快遞員都是上門直接取貨，我們在高新區(qū)上班，有時血樣出來得到凌晨1點(diǎn)多，快遞員就坐著等。”迪安醫(yī)學(xué)檢測有限公司的工作人員說。快遞員取回血樣后要送到高鐵快遞濟(jì)南集散中心，第二天搭乘最早到杭州的高鐵送到總部進(jìn)行血樣檢測。

　　2014年4月，中鐵快運(yùn)在濟(jì)南開通高鐵快遞業(yè)務(wù)。目前山東的辦理城市已經(jīng)達(dá)到5個，分別是淄博、濟(jì)南、青島、棗莊、濰坊。“在山東，中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司設(shè)立了包括濟(jì)南火車站、濟(jì)南西站兩個中心站點(diǎn)在內(nèi)的13個快遞站點(diǎn)，配有60多名快遞員。”中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司的主管業(yè)務(wù)副總趙康告訴記者。

　　記者在高鐵快運(yùn)濟(jì)南集散中心看到，業(yè)務(wù)員正在緊張地打包物品，把從貨主手里接來的貨物裝到專用的袋子，文件、合同等小型東西放到專用的B型箱內(nèi)。

　　據(jù)了解，高鐵快遞分“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種產(chǎn)品。鑒于順豐和“四通一達(dá)”等都還沒有省際間的“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，高鐵在這方面目前并無競爭者;而“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”在價格上則略低于順豐快遞的類似產(chǎn)品。

　　“我們現(xiàn)在小件物品的數(shù)量每天能達(dá)到20箱左右，身份證、印章等很多都是走的‘當(dāng)日達(dá)’。”中鐵快運(yùn)濟(jì)南站營業(yè)部副經(jīng)理孔文麗告訴記者，“自業(yè)務(wù)開通以來，文件、合同等商業(yè)函件以及醫(yī)療用品是主要貨源，雖然首重130元的收費(fèi)較高，但‘當(dāng)日達(dá)’產(chǎn)品能達(dá)到整個收入結(jié)構(gòu)的50%。”

　　據(jù)了解，中鐵快運(yùn)濟(jì)南分公司正大力開發(fā)高鐵快遞冷鏈?zhǔn)袌觯�根�?jù)客戶需求制定全程服務(wù)方案，使用專用恒溫箱，每日安排專人上門取件，快速完成上站作業(yè)，辦理“當(dāng)日達(dá)”高鐵快遞冷鏈業(yè)務(wù)。

　　從“黑貨”到“白貨”：貨運(yùn)“動車組”的聚焦調(diào)整

　　據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年雙十一期間，自11日16日，全行業(yè)共處理快件5.4億件。這些快件運(yùn)輸80%采用公路運(yùn)輸形式，15%是航空運(yùn)輸，其他形式則不足5%。

　　實(shí)際上，隨著快遞運(yùn)輸市場對時效性、安全性的要求越來越高，鐵路運(yùn)輸安全、全天候、運(yùn)量大的特點(diǎn)，已越來越受到快遞公司的青睞。而一向以“黑貨”運(yùn)輸為主的鐵路運(yùn)輸開始將目光聚焦在“白貨”。所謂“白貨”指的是電器、電子元件、藥品等高附加值等的商品，而“黑貨”則是指煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗貨物，

　　“一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也較明顯，2015年開通高鐵快遞業(yè)務(wù)的城市有望突破100個。

　　繼高鐵快遞、電商專列后，中鐵總公司近期正聯(lián)合多方抓緊研究貨運(yùn)“動車組”的立項問題，短期內(nèi)有望在高鐵線路上開行專門的貨運(yùn)動車組。