上周，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布2014年中國汽車產銷數據。數據顯示，2014年，汽車產銷分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%，總體呈現平穩增長態勢，但增幅與上年相比有所回落。

　　每一年的車市似乎都變化不大，但其實每一年的車市又總有不同。從目前已公開的銷量數據來看，我們不難發現2014年中國車市的某些特征，也能捕捉到2015年車市發展走向的一些端倪。

　　自主品牌：SUV成為定心丸，品牌仍需自救

　　中汽協數據顯示，中國品牌SUV銷售55萬輛，同比增長50.36%，SUV占市場份額為44.76%，比去年增長4.14個百分點。SUV市場的熱銷，的確正在幫助銷售低迷的自主車企走出困境。

　　長城汽車發布的產銷快報顯示，2014年長城汽車SUV銷量達51.94萬輛，相較2013年增長24.44%。

　　2014年8月底上市的瑞風S3也成為拉動江淮銷量的一大功臣。根據乘聯會統計，2014年11月瑞風S3單月銷量超過1.5萬輛，成為江淮乘用車旗下最暢銷的車型。在它的帶動下，2014年前11月江淮旗下SUV銷量同比增長72.9%。

　　盡管SUV的銷量提升作用明顯，但僅依賴于此，自主品牌仍難走出困境。

　　日系品牌：目標銷量仍是“一步之遙”

　　除自主品牌外，日系車也是一個市場占有率下滑的車系，下滑幅度為0.34%。另據豐田、本田、日產、馬自達、鈴木等五家日系車企發布的銷量數據顯示，2014年五家車企在華銷量均實現同比增長，但均未完成既定銷量目標。其中，日產、本田曾下調在華銷量目標，日產將在華全年銷量目標由140萬輛下調到127萬輛，本田從90萬輛下調到80萬輛。但兩家車企的最終銷量，仍與下調后的目標有一步之遙。

　　數據顯示，豐田2014年度在中國市場銷量達到103.24萬輛，同比增長12.5%，但與豐田去年年初制訂在華銷售110萬輛的目標尚存在超過6萬輛的差距。

　　2014年全年，本田在華國產車批發銷量為788276輛，同比提高4.1%。其中，本田在華兩家合資車企表現不一，廣汽本田去年銷量同比提高10.2%至480060輛；東風本田去年同比下滑4.1%至308216輛。

　　此外，鈴木2014年在華銷量達到26.8萬輛，同比增長14%，但與其2014年在華30萬輛的銷量目標仍有差距。馬自達2014年在華零售銷量同比增長13%，達到21.1萬輛，但也未能完成其22萬輛銷量目標，出現連續滑坡。

　　隨著在華市場份額的下降，日系車早已開始發力，包括引入新車型、人才本土化等。但所謂“積重難返”，在中國車市增勢放緩的大環境下，日系車要回到高位仍需努力。