無論需求結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)以及增長的動力，物流業(yè)已經(jīng)且正在發(fā)生深刻變化。

　　“中國物流業(yè)告別了眼花繚亂的2014年，迎來了精彩紛呈的2015年。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長賀登才近日表示，新的一年，中國物流業(yè)總體上將處于常態(tài)趨穩(wěn)、動態(tài)調(diào)整的狀態(tài)。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過連續(xù)高速增長之后，中國物流業(yè)增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額和物流業(yè)增加值增幅，分別由2011年的12.3%和13.9%，降為2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年的約8%和9%，預(yù)計2015年仍將延續(xù)小幅回落的勢頭。

　　“在總體運行放緩趨穩(wěn)的同時，物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐將大大加快。”賀登才表示，無論需求結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)以及增長的動力，物流業(yè)已經(jīng)且正在發(fā)生深刻變化。新的一年，中國物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長進一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長，從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本目標在于，通過轉(zhuǎn)型升級、提升物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，來適應(yīng)“新常態(tài)”、融入“新常態(tài)”。

　　市場需求：“黑冷白熱”，網(wǎng)漲店縮

　　賀登才預(yù)計，隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等“黑貨”運輸增速進一步放緩，而屬于生活消費品的“白貨”預(yù)計不會低于兩位數(shù)增長。

　　相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量下降6%左右，延續(xù)下滑態(tài)勢;社會消費品零售總額預(yù)計增長13.6%左右，保持穩(wěn)步提升。此外，網(wǎng)上銷售繼續(xù)保持“爆發(fā)式”增長勢頭，實體店鋪銷售延續(xù)萎縮態(tài)勢。前三季度，全國網(wǎng)上零售額達1.82萬億元，同比增長49.9%，繼續(xù)引領(lǐng)內(nèi)需增長。

　　麥肯錫的研究報告表明，電子商務(wù)新增消費比例在三四線城市高達57%;縣域地區(qū)單個網(wǎng)購用戶人均網(wǎng)絡(luò)購買力高于一二線城市，農(nóng)村物流需求正在成為行業(yè)新的增長點。2014年，農(nóng)村新增快遞網(wǎng)點5萬多個，寄運包裹超過20億件。

　　賀登才說，2014年，線上與線下結(jié)合的社區(qū)物流服務(wù)、“門到門”的末端消費潛力逐步顯現(xiàn)，個性化、多樣化、體驗式服務(wù)成為“新亮點”。

　　組織結(jié)構(gòu)：平臺整合，產(chǎn)業(yè)融合

　　“2014年，平臺整合方興未艾。”賀登才介紹說，物流園區(qū)、“公路港”等實體平臺迅速擴張，車貨匹配的虛擬平臺風起云涌，物流金融服務(wù)平臺等監(jiān)管平臺開始出現(xiàn)，虛擬平臺和實體平臺相輔相成，天網(wǎng)和地網(wǎng)互聯(lián)互通。具有競爭優(yōu)勢的平臺型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運、干線運輸、汽車物流、冷鏈物流等細分領(lǐng)域開始占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　賀登才表示，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合去年開始走向深入。從制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”，逐步走向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”，合作共贏的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。以某個產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)為核心，相關(guān)的研發(fā)、采購、設(shè)備、制造、維修、銷售、物流、回收以至于金融、保險等業(yè)態(tài)高度集聚，協(xié)同發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)融合體”雛形顯現(xiàn)。

　　物流企業(yè)：觸網(wǎng)遇冷，跨界跨境