隨著首都新機(jī)場正式開工，京津冀三地機(jī)場如何差異化定位再次引起關(guān)注。日前，首都機(jī)場集團(tuán)黨組書記劉彥斌向北京商報(bào)記者透露，首都機(jī)場已與河北最主要、最高級別的民航機(jī)場——石家莊正定國際機(jī)場初步達(dá)成意向，由首都機(jī)場協(xié)同管理石家莊機(jī)場但并不持股。在這一計(jì)劃最終達(dá)成后，京津冀三地四大主要機(jī)場將全部由首都機(jī)場來統(tǒng)一管理。

　　“北京吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”，這一直是京津冀三地機(jī)場面臨的尷尬。因此，如何協(xié)調(diào)三地機(jī)場發(fā)展，差異化策略顯得格外重要。資深民航專家綦琦坦言，目前，京津冀三地民航資源配置極為不均衡，首都國際機(jī)場起降時(shí)刻十分緊張，而天津機(jī)場和石家莊機(jī)場航班量卻明顯不足。此外，航空客貨市場被行政區(qū)劃人為地分割為三塊，無法形成統(tǒng)一的區(qū)域市場；三地機(jī)場各自為戰(zhàn)，缺乏行動的統(tǒng)一和資源的有效調(diào)配。

　　對此，劉彥斌分析稱，目前河北的經(jīng)濟(jì)量較小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也相對較慢，單純以此推動機(jī)場發(fā)展較為困難，天津也有類似的情況，因此，三地應(yīng)依靠自身不同優(yōu)勢著墨不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　在《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》中，也曾經(jīng)提出未來京津冀區(qū)域機(jī)場航線航班網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)優(yōu)化的方向，即增加和優(yōu)化調(diào)整首都機(jī)場中遠(yuǎn)程國際航線航班、港澳臺和國內(nèi)重點(diǎn)干線航班，鼓勵(lì)航空公司轉(zhuǎn)移部分航班至天津、石家莊機(jī)場。

　　當(dāng)三地機(jī)場由首都機(jī)場統(tǒng)一管理一事基本塵埃落定時(shí)，劉彥斌向北京商報(bào)記者確認(rèn)，今后首都機(jī)場和新機(jī)場都將主要作為國際樞紐來打造。而對于津、冀機(jī)場，劉彥斌透露，天津機(jī)場的定位將是新機(jī)場建成前首都機(jī)場的補(bǔ)充、分流機(jī)場，將接收從首都機(jī)場轉(zhuǎn)移過去的部分國內(nèi)航班，同時(shí)，還將借助天津自貿(mào)區(qū)未來的優(yōu)勢，將天津機(jī)場打造為北方國際國內(nèi)貨運(yùn)集散地；而石家莊機(jī)場除同樣定位為首都機(jī)場的備降機(jī)場外，還計(jì)劃打造成快運(yùn)機(jī)場，并通過推動折扣旅游線路，以旅游帶動機(jī)場業(yè)務(wù)量提升。

　　然而，不少航空公司都在擔(dān)憂，在首都新機(jī)場建成后，天津、河北機(jī)場也存在被進(jìn)一步邊緣化的可能。一位國有大型航空公司工作人員告訴北京商報(bào)記者，除非有強(qiáng)制要求，否則航空公司不太可能將航線輕易遷出京城，畢竟航企的競爭力來自豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，從這一角度看，就算天津、河北給予一定補(bǔ)貼，大型航企也不會妄動。

　　市政協(xié)委員、中國航空（集團(tuán)）有限公司總裁王振剛建議，首都機(jī)場未來在給三地機(jī)場做規(guī)劃時(shí)，一定要站在當(dāng)?shù)氐慕嵌热タ紤]未來的發(fā)展方向，避免發(fā)生類似珠三角機(jī)場的問題�！爸槿�角的四個(gè)機(jī)場相互間挨得非常近，而且規(guī)劃做的不夠完善，因此導(dǎo)致珠海機(jī)場一直很冷清，至今都沒有國際航班。”

　　王振剛表示，首都機(jī)場、石家莊機(jī)場和天津機(jī)場距離非常均勻，如果重新定位準(zhǔn)確，還是可以很好地利用起來的。他表示，在新機(jī)場還未建成但首都機(jī)場已經(jīng)飽和運(yùn)營的情況下，可以打時(shí)間差把航線轉(zhuǎn)移出去。

　　中航為新機(jī)場規(guī)劃多套航線

　　首都新機(jī)場建成后，航空公司勢必面臨航線的調(diào)整、分配，而這也成了不少航企正在謀劃的問題之一。日前，市政協(xié)十二屆三次會議小組會間隙，市政協(xié)委員、中國航空（集團(tuán)）有限公司總裁王振剛向北京商報(bào)記者透露，作為國航的母公司，目前中航已為幾年后即將建成的首都新機(jī)場規(guī)劃了3-4套航線調(diào)整方案，包括按機(jī)型劃分、按國內(nèi)外線路劃分以及按航線熱度劃分等。