汽車制造商的名字都有很高的知名度，至于每輛車背后的供應商，普通消費者卻很少能叫出幾家。每個成功車企的背后，都有一大批“身懷絕技”的供應商，如果沒有大批優質的零部件做支撐，制造一輛好車就是天方夜譚。

　　美國汽車雜志AutomotiveNews每年都會發布一份汽車供應商百強名單，排名是根據各企業零部件配套業務的營收統計而來（非配套業務被剔除在外）。目前最新的一份榜單是基于2013年的財務數據，今天我們就通過這份榜單，來探索一下叱咤全球汽車產業的“幕后英雄”。

　　歐美日雄踞百強榜占比近九成

　　從銷量規模來看，中國早已成為全球最大的汽車市場，但論及產業的強弱，歐、美、日仍遙遙領先，這一點從零部件供應商的百強名單也能夠充分反映出來。2014年度榜單中，87個席位都由歐、美、日企業包攬，其中總部位于歐洲的供應商有35家上榜（德國企業占據19席），日本與美國分別占據29席和23席。

　　從上榜席位來看，美國領先于德國，而日本領先于美國，但由于上榜企業的營收規模不盡相同，因此對各國供應商的配套營收之和進行對比更為準確。在這一指標中，日本仍處于絕對領先，榜單中29家供應商的配套營收總計達2101億美元；德國緊隨其后，19家上榜企業整體配套營收為1746億美元；美國上榜企業數量雖然領先德國，但整體配套營收落后前者，總計為1447億美元。

　　值得一提的是，日本整車企業與供應商之間長期保持的聯盟關系正趨于淡化，豐田、本田等車企在選擇供應商時將更多考慮成本因素，而電裝、愛信精機等供應商則獲得了更大的自主權，未來著力開拓更多非日本整車客戶。由此可以推測，未來幾年零部件百強格局還將持續演變。

　　韓國汽車、零部件齊頭并進

　　在德、美、日等傳統汽車強國之后，汽車產業實力最強的當屬韓國。過去二十年間，現代起亞汽車集團增長迅猛，迄今已成長為全球第五大汽車制造商。在這一過程中，韓國的零部件產業也隨之發展壯大，并孕育出了現代摩比斯這樣的供應商巨頭。

　　在百強榜單中，韓國零部件供應商有5家上榜，數量甚至超越了法國。此外，榜單中的五家韓國供應商此次排名均有所上升，其中規模最大的現代摩比斯由上一年的第8攀升至第6，規模較小的現代派沃泰與現代岱摩斯更是大幅攀升了16位與15位。

　　此外，之前曾多次躋身百強榜前十的LG化學此次并未上榜，原因暫不明確，據猜測有可能是由于該公司未向AutomotiveNews提供相關的配套業務數據。該公司在汽車電池領域處于領跑地位，客戶包括通用、福特、雷諾等汽車巨頭。如果將LG化學考慮在內，則更能證明韓國在汽車零部件領域所取得的成就。

　　發展中國家游走產業低端

　　至于發展中國家陣營，中、印、巴與墨西哥總計僅占據5個席位，其中中國供應商有兩家上榜，排至83名的中信戴卡較上一年上升了9位，而總部設在香港的德昌電機首次進入榜單，位列98名。此外，印度、巴西和墨西哥則各占一個席位，上榜供應商分別為SMG（40名）、尼瑪克（48名）和Jochpe-Maxion（69名）。

　　從產品領域來看，發展中國家上榜的供應商大多從事低技術含量的零部件業務，例如巴西的Jochpe-Maxion主要產品為車輪與結構件，墨西哥尼瑪克的主要業務為發動機缸體，中信戴卡則是一家鋁合金車輪制造商。在發動機、變速箱以及汽車電子等核心技術領域，發展中國家與傳統汽車強國之間仍有著巨大差距。

　　說起汽車強國夢，國人通常將希望寄托在長城、比亞迪、吉利等整車企業身上，期望他們在銷量與品質上都能夠與外資企業相抗衡。最近幾年，自主品牌在造車品質方面確實取得了長足進步，市場上涌現了哈弗H6、比亞迪-秦等明星車型，在各自細分領域都取得了驕人的銷量成績。然而，國內零部件產業的發展相對仍顯滯后，缺乏動力總成、底盤及車身電子方面的核心技術，是我國汽車產業快速發展的一大瓶頸。汽車市場分析師封士明就曾說過，“零部件強，則汽車強，如果沒有中國的博世和電裝，就很難有中國的大眾與豐田。”事實上，不論是政府、媒體，還是消費者，都應該向零部件產業這些“幕后人員”投入更多關注。只有中國的零部件產業強大之后，才有可能造就世界一流的中國車企，汽車強國才不只是一個夢想。來源：中國汽車工業協會