中國四大汽車集團的排位發(fā)生微妙的變化，長安汽車銷量超過一汽集團，將一汽集團擠出前三甲。中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布2015年1月銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團以56.95萬銷量繼續(xù)保持領先，東風汽車以35.11萬輛獲得亞軍，而長安以30.35萬輛多得季軍，將銷量28.1萬輛的一汽逼退居第四位。

　　而中國汽車工業(yè)協(xié)會在上月公布的2014年銷售數(shù)據(jù)顯示，上汽集團以558.37萬輛的成績居第一，東風汽車以380.25萬輛的銷量位居第二，一汽集團以308.61萬輛的銷量排在第三名，而長安汽車銷量為254.78萬輛，位居第四。

　　今年1月，長安汽車銷量大漲，與其自主乘用車發(fā)力密不可分，自主乘用車1月銷量總和達到12.74萬輛，同比增長61%，旗下多款車型月銷量超過兩萬輛，其中CS35單月銷量2.22萬輛，同比增長高達110%，逸動單月銷量為2.3萬輛，同比增長67%。

　　有汽車分析師接受記者采訪時談到，長安汽車1月的銷量之所以能超過一汽集團，主要有兩大原因：一方面是長安自主乘用車的銷量暴漲，為長安躋身前三甲立下汗馬功勞;另一方面是一汽集團處于調(diào)整中，自去年加大力度反腐以來，一些經(jīng)營部門人士變動，銷量增速或受到一點影響，而一汽大眾速騰“斷軸門”自去年發(fā)酵至今，對一汽大眾銷量多少有些負面影響，此外，一汽夏利深陷虧損泥沼，一定程度上拖了一汽集團的“后腿”。

　　自去年中央第十三巡視組入駐一汽集團以來，一汽多名銷售公司高管相繼涉案被查。去年11月，一汽集團旗下的一汽大眾內(nèi)部下發(fā)文件，起取消北京海辰恒業(yè)傳媒廣告公司等19家廣告、公關類公司的一汽大眾供應商資格，停止一切尚未啟動的業(yè)務。今年1月30日，中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布《中共中國第一汽車集團公司委員會關于專項巡視整改情況的通報》，對之前外界高度關注的“部分領導干部插手4S店經(jīng)營”、“利用緊俏車型謀利”、“插手采購業(yè)務和干部親屬從事零配件生產(chǎn)經(jīng)營”、以及“虛設廣告費管理”等問題進行了詳細披露。在此份通報中，一汽集團首次承認了“自主發(fā)展滯后”等問題，并表示將加大對一汽自主產(chǎn)品的工作力度，有針對性地解決自主事業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題。目前，一汽集團除了奔騰品牌一枝獨秀外，紅旗、夏利等自主品牌的銷量都不盡如人意。一汽夏利由于銷量下滑等原因，預計2014年全年歸屬上市公司股東的凈利潤虧損15.5億~17.5億元。

　　而占一汽集團總銷量超過一半的一汽大眾，因速騰斷軸打補丁這件事備受關注，涉及超過56萬位車主，市場拓展面臨一定考驗。

　　一位接近一汽集團的業(yè)內(nèi)人士11日接受記者采訪時則談到，一汽集團從曾經(jīng)的第一名，現(xiàn)跌到第四名，一汽集團高層應該會有一些緊張，但這畢竟只是一個月的數(shù)據(jù)，能否構成常態(tài)目前尚不好判斷，作為一汽集團貢獻銷量主力軍的一汽大眾依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，受速騰斷軸事件影響有限。而長安汽車盡管增長勢頭不錯，但其發(fā)展也有瓶頸，利潤主要靠合資公司長安福特貢獻，而自主這塊依然處于虧損中。

　　長安汽車通過對整個的研發(fā)體系、管理體系的升級，自主品牌駛入快車道。不過，長安汽車前不久發(fā)布的2014年業(yè)績預告顯示，該公司2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤為35億元。值得注意的是，長安汽車旗下合營企業(yè)長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%，這意味著長安自主品牌依然處于巨虧中。業(yè)內(nèi)認為，在自主品牌銷量快速上漲的同時如何提升盈利能力，這是長安汽車當務之急。