美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋(píng)果”牌電動(dòng)汽車。蘋(píng)果電動(dòng)車計(jì)劃的代號(hào)是“泰坦(Titan)”。

　　蘋(píng)果公司這一動(dòng)態(tài)不禁引發(fā)外界猜測(cè)：繼iPod、iPhone和iWatch后，這家移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)巨頭未來(lái)將觸角伸向全新的汽車領(lǐng)域，或許借助iCar引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命。也有分析稱，“泰坦”將挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車新貴特斯拉的地位。

　　目前，蘋(píng)果官方拒絕對(duì)相關(guān)消息作出評(píng)論。

　　大舉招兵買馬

　　蘋(píng)果公司是玩真的

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》援引多名消息人士的話報(bào)道，蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克大約1年前批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)，授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋(píng)果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。

　　扎德斯基加盟蘋(píng)果公司前是美國(guó)福特汽車公司一名工程師，曾參與蘋(píng)果公司iPod和iPhone等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的研發(fā)過(guò)程。

　　熟悉內(nèi)情的人士說(shuō)，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目研發(fā)。眼下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。

　　除了從公司內(nèi)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將外，蘋(píng)果還不惜從汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進(jìn)人才。去年9月，德國(guó)梅塞德斯－奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司。

　　容維爾特在美國(guó)商務(wù)社交網(wǎng)站“領(lǐng)英網(wǎng)”（LinkedIn）的賬號(hào)信息顯示，他的職位是“蘋(píng)果系統(tǒng)工程”主管。不過(guò)，消息人士認(rèn)為，以蘋(píng)果大規(guī)模招兵買馬和研發(fā)團(tuán)隊(duì)涉及人員的級(jí)別來(lái)判斷，公司這次是“玩真的”。

　　他們透露，蘋(píng)果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國(guó)際公司高層舉行會(huì)晤。

　　而英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的消息也稱，蘋(píng)果已經(jīng)成立了秘密研究實(shí)驗(yàn)室，并招聘了很多汽車專家。特斯拉CEO今年早些時(shí)候透露，蘋(píng)果曾從公司挖走很多人才。

　　又一次產(chǎn)業(yè)革命

　　iCar未來(lái)震撼效應(yīng)引關(guān)注

　　過(guò)去15年中，蘋(píng)果公司每次推出重磅新產(chǎn)品，都會(huì)顛覆相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的既有格局。例如，蘋(píng)果推出的音樂(lè)播放器iPod和iTunes服務(wù)加速了業(yè)界向數(shù)字音樂(lè)的轉(zhuǎn)變；智能手機(jī)iPhone的問(wèn)世沖擊了以通信為主的傳統(tǒng)功能手機(jī)行業(yè)、引領(lǐng)了消費(fèi)者移動(dòng)辦公和移動(dòng)娛樂(lè)的觀念；對(duì)今年4月即將正式上市的智能手表iWatch，蘋(píng)果公司希望能開(kāi)辟出可穿戴設(shè)備的廣闊市場(chǎng)。

　　不過(guò)，上述顛覆性產(chǎn)品主要集中在蘋(píng)果最擅長(zhǎng)的電子設(shè)備領(lǐng)域。一些行業(yè)分析師認(rèn)為，如果iCar問(wèn)世，這不僅會(huì)給傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)重要影響，還標(biāo)志著蘋(píng)果“跨界”發(fā)展的重大變化。

　　通常情況下，生產(chǎn)一款汽車的成本非常高，僅一個(gè)工廠就需要投入超過(guò)10億美元，并需要確保下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件的大批量供給。這一高門檻事實(shí)上已將不少潛在競(jìng)爭(zhēng)者擋在了汽車業(yè)門外，但對(duì)持有1000多億美元現(xiàn)金的蘋(píng)果公司來(lái)說(shuō)，這并不算挑戰(zhàn)。

　　近年來(lái)，新能源車“特斯拉”風(fēng)頭正盛，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年承認(rèn)，制造汽車“相當(dāng)困難”。特斯拉汽車公司2010年收購(gòu)并擴(kuò)建了豐田汽車公司在加利福尼亞州的一個(gè)工廠，去年也僅生產(chǎn)出3.5萬(wàn)輛電動(dòng)車。蘋(píng)果公司的電動(dòng)車能否最終問(wèn)世，對(duì)被貼上“時(shí)尚”標(biāo)簽的特斯拉汽車構(gòu)成沖擊，正是業(yè)界今后幾年關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　稍早之前，有報(bào)道稱匿名的蘋(píng)果員工通過(guò)電郵表示，蘋(píng)果將對(duì)電動(dòng)車巨頭特斯拉“發(fā)起挑戰(zhàn)”。而已去世的蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯也曾在2009年的時(shí)候談到過(guò)iCar的問(wèn)題。