在情人節(jié)當(dāng)天發(fā)出“在一起”宣言之后，春節(jié)后上班第一天，滴滴快的又出來共同表態(tài)了。

　　這一次，這對曾經(jīng)的冤家要表達(dá)的觀點是，雖然握手言和了，不管是乘客還是司機都別擔(dān)心，補貼還是會有的。滴滴和快的的官方說法是，兩家公司合并后“仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務(wù)方向之一”，“相當(dāng)長的時間內(nèi)”補貼和司機獎勵仍將發(fā)放。

　　在滴滴快的出人意料的合并之后，“停補止血”成為業(yè)界對于這次動作的最直接解釋，乘客和司機最為擔(dān)心的也是隨著兩家巨頭的合并，曾經(jīng)相當(dāng)熱鬧的補貼大戰(zhàn)將從此終止了。畢竟就連快的打車CEO呂傳偉當(dāng)時也在內(nèi)部郵件中直言，惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)，合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望。

　　然而，兩家合并之后真的就能夠高枕無憂了嗎？

　　事實上，雖然滴滴和快的合并之后看似幾乎“壟斷”，但在更多參與者的虎視眈眈下，放下“紅包”武器還早得很。

　　當(dāng)然，兩者合并對補貼的力度會有一定影響。正如乘客吐槽的，“補貼有是有，只是1塊還是10塊的問題。”

　　從滴滴快的發(fā)展路徑來看，補貼營銷可謂是雙方的拿手本領(lǐng)。2014年上半年爆發(fā)的打車軟件補貼大戰(zhàn)，這兩家依靠各自“干爹”的資金、資源最終憑借紅包補貼將大量打車軟件淘汰而最終剩者為王。據(jù)CNNIC報告，滴滴打車市場份額為74.1%。而易觀國際報告則認(rèn)為，快的打車份額為56.5%，滴滴為43.3%。