2015年的首個月份已漸近尾聲。從基本面看，全球經(jīng)濟現(xiàn)狀和前景仍處于顯著分化當(dāng)中。國際貨幣基金組織（IMF）1月20日發(fā)布的最新《世界經(jīng)濟展望報告》將今明兩年全球經(jīng)濟增長的預(yù)測分別下調(diào)至3.5%和3.7%，并呼吁各國采取寬松的貨幣政策和加快結(jié)構(gòu)性改革，以提振經(jīng)濟增長。世界銀行則預(yù)測發(fā)展中國家2015年經(jīng)濟有望回升，主要推動因素包括油價下跌、美國經(jīng)濟走強、全球利率持續(xù)低位和一些大型新興市場國家國內(nèi)逆風(fēng)減弱。目前，國際油價已跌破新低，船用燃油價格已降低到臨界點，一方面利好整體航運市場，一方面令班輪公司對減速航行陷兩難。從運力方面看，截止到2014年12月29日，全球閑置運力為22.8萬TEU。去年7月份以來，全球閑置運力一直在20-25萬之間浮動，這個數(shù)字比12個月前的最高值78萬TEU低71%。Drewry最新預(yù)測稱在2016年晚些或2017年，由于新的班輪聯(lián)盟出現(xiàn)、單箱成本的持續(xù)降低，市場可能出現(xiàn)復(fù)蘇，但這并不意味著在單條航線上可達(dá)到供需平衡，更不太可能出現(xiàn)運價上漲的情況。因而，他們得出偏悲觀的結(jié)論：在2018年前，集裝箱市場的運力供給都將超過運力需求。

　　分航線來看，去年以來的這股美國經(jīng)濟超預(yù)期的強勢復(fù)蘇勢頭繼續(xù)為太平洋航線注入強勁動力。不過，喜中有憂，美聯(lián)儲1月15日發(fā)布的《美國當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境報告》顯示，2014年的最后兩個月內(nèi)，美國經(jīng)濟狀況雖在逐步改善，但原油價格的下跌可能對美國經(jīng)濟造成負(fù)面影響。

　　運價方面,受跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議（TSA）1月15日漲價600美元/FEU推動，由Drewry和新加坡清算所（CLTX）2015年1月22日聯(lián)合發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示：上海至洛杉磯運價為1952美元/FEU，周環(huán)比上漲7.25%。由于美西碼頭擁堵，使美西航線艙位利用率和運價較美東航線處于更大的震蕩中。由于預(yù)計在中國農(nóng)歷春節(jié)前集裝箱運量將增加，跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議（TSA）計劃在2月9日貨物運價上調(diào)600美元/FEU，以充分覆蓋冬季運營的成本。亞洲—美東航線的運價達(dá)到4748美元/FEU，僅僅上漲了1美元/FEU，仍然是運價最穩(wěn)定的東西航線，年同比上漲27.7％。

　　目前美西港口的擁堵仍在繼續(xù)。根據(jù)南加州海事信息交換中心（MarineExchangeofSouthernCalifornia）的數(shù)據(jù)，1月26日，有15艘集裝箱船在洛杉磯-長灘港等待入港，有9艘集裝箱船在塔科馬和西雅圖拋錨等待入港，有6艘船在奧克蘭港外排隊，同時還有13艘集裝箱船在離奧克蘭港50-75英里外等待入港。然而，盡管伴隨著勞方集會抗議，資方停頓工班的明爭暗斗，這兩日還是傳出談判取得進展的消息。美國太平洋海事協(xié)會（PMA）在1月26日下午發(fā)表聲明，在1月25日與國際碼頭倉儲工人聯(lián)盟（ILWU）的談判中，已就底盤問題達(dá)成初步協(xié)議。PMA發(fā)言人WadeGates表示，希望能夠在不遠(yuǎn)的將來達(dá)成進一步的協(xié)議，解決擁堵問題。ILWU未發(fā)表評論。